□本報記者 王若懿
    2008年年底暴發的金融危機如井噴式地傾泄而來，2009年進入了高潮。因此，2009年成為一個特別的年份。其特別之處不僅是因為經濟情況特殊，物流行業在危機面前表現出的全新姿態，讓這個年輕的行業因有了一份歷練而多了一份從容。由此延伸出的幾個關鍵詞，也成為2009年物流業的真實寫照。關鍵詞：
難挨
    難挨的狀況，在2008年底就明顯地表現出來。企業業績一落千丈，行業整體狀況一路下滑。在此形勢下，2009年的物流企業經營形勢更加嚴峻。
    從2008年底到2009年初，物流企業普遍遇到了市場萎縮、業務減少、成本升高、利潤下降和資金短缺的問題。甚至還出現過強行提貨、棄廠逃跑、路途盜貨等違法違規事件。
    因此，有專家分析，2009年有可能是中國物流業發展30年來最為困難的一年。結合當時我國經濟運行和物流發展的實際，中國物流業將進入增長趨緩、結構調整階段。客戶要求高、運營成本高，市場波動大、經營風險大，服務價格低、企業利潤低，將成為總的基調。
    進入2009年，危機影響持續加大。2009年第二季度，世界經濟下滑對國內第三方物流企業的影響開始增大，一些中小型物流企業明顯不“耐寒”。同時，受金融危機影響，公路、鐵路、航空等主要運輸通道也仍然延續2008年底出現的運力不足現象。由于物流業務需求量明顯下降，受出口增幅下降影響，與外貿出口企業直接相關的國際貨代、航運等企業業務量明顯下降。
    鐵路方面也受到了較大影響。根據鐵道部統計中心提供的數據，2009年1~8月，全國鐵路貨運總發送量為217178萬噸，比上年同期下降6545萬噸，降幅為2．9％。其中，貨物發送量為216343萬噸，同比下降2．9％；行包發送量835萬噸，同比下降1％。
    同樣，快遞業、第三方物流企業的日子也不好過。業務量普遍下滑成為這些企業共同的特點，部分中小型物流企業甚至面臨裁員、倒閉的慘狀。
    南通飛鶴物流是當地規模較大的物流企業，受危機影響，飛鶴物流的整個園區內，貨運量呈逐步下滑趨勢，最嚴重的時候，一半以上的運輸線路處于停頓狀態。
    飛鶴物流在南通市稱得上是龍頭企業，該市65%的貨運是在其物流園區內成交。由此不難得知，龍頭企業的生存狀態都受到挑戰，其他一些中小型物流企業的生存現狀更加艱難，并已開始出現倒閉現象。
    飛鶴物流只是國內眾多第三方物流企業生存現狀的一個縮影。事實上，即使是國內一些大型的物流企業，在危機面前同樣未能幸免。
    受危機影響，湖南星沙物流投資有限公司開展的有關物流地產項目無奈暫緩，大型物流項目的融資也出現困難。同時該公司開展的物流金融項目也因其他企業的疲軟，市場也受到了影響。
    中遠物流是中國物流百強企業中的佼佼者，國有綜合物流企業的代表企業。但從2008年第三季度開始，大部分物流業務出現了明顯增幅減緩的情況，其中化工物流和家電物流的第三季度增幅分別下降了20%和39%。
    同樣，因出口下降，航運業和貨代企業也嚴重受挫。航運業方面，因為運價的大幅下跌，很多企業都賠錢運輸，有些企業甚至已經停航。整個行業處于不景氣狀態。寧波港航部門表示，該市航運企業中，70％以上船舶營運受到沖擊，其中約有30％的船舶正處于停運或半停運狀態。貨代方面，各企業業務量下降、資金緊張、風險增大、利潤下降甚至出現虧損。以貨代業務為主的東方國際物流集團為例，該集團在2009年初，貨運量持續上年度的低迷，尤其海運運量下滑嚴重。關鍵詞：
扶持
    毫無疑問，2009年的物流業經歷了一段難熬的歲月。但鑒于有2008年的過渡，進入2009年度的物流企業作出了全新的應對姿態。關鍵在于，2009年年初，《物流業調整和振興規劃》（以下簡稱《規劃》）出臺了。
    《物流業調整和振興規劃》出臺后，像是一劑強心針，為物流企業注入了熬過嚴冬的信心。
    聽說物流調整振興規劃通過了，中鐵聯合物流股份有限公司董事會秘書葛德勝馬上給一位同行發了條信息：“物流業的春天開始了。”他認為，因金融危機影響而走進寒冬的物流業，伴隨著物流調整振興規劃的通過，要迎來陣陣春風。葛德勝表示，物流調整振興規劃的九大重點工程中，首條便是發展多式聯運、轉運設施工程。中鐵聯合的多式聯運業務發展必定會受益于此。與其想法相同，傳化公路港物流發展有限公司投資發展部部長俞建剛對《規劃》也表示歡迎。他認為，《規劃》提出重點方向，要促進物流企業與生產、商貿企業互動發展，這對物流企業的發展很重要。九大重點工程中的多式聯運、轉運設施工程，物流園區工程，城市配送工程等都是與公路物流緊密相關的，這對于公路物流的發展將起到直接的帶動作用。
    正如上述企業所講，《規劃》的出臺，讓他們看到了勝利的希望，堅定了必勝的決心，這份信心在當時惡劣的經濟環境中不可或缺，更是難能可貴。中海集團相關人士在接受記者采訪時表示，在當時形勢下，國家出臺《規劃》對水運企業具有重大意義。它不僅讓企業增強了應對行業低谷的信心，更重要的是，它為整個物流業的發展指明了方向，將促進我國物流業的長遠發展。
    與此同時，不少地方政府和相關部門也以不同的方式，對物流業作出及時扶持。2009年，四川省現代物流協會開始起草《規劃》實施細則，全力扶持當地物流企業做大做強；2009年上半年深圳市交通局會同市財政局制定了為期一年的現代物流、航空運輸、港口航運三大板塊14條專項資金措施。該項政策措施通過后，預計將使該市全年物流行業扶持資金總額由預算2億元增至3億元。扶持對象包括物流園區、物流企業等；在內蒙古地區，為構筑效率高、能力強、覆蓋面廣的現代物流體系，內蒙古從2009年開始，逐步擴大物流企業收費權和股票質押貸款范圍，加大對重點物流企業的信貸授信額度，并支持國家、自治區規劃的重點物流工程通過貸款、上市、發行債券、增資擴股、企業兼并等途徑融資。此政策將持續到2011年。凡是列入內蒙古物流業發展規劃的物流園區、物流配送中心，將優先供應建設用地，土地出讓金按國家規定的工業用地最低價執行。凡符合國家產業政策的物流項目，如果改造利用以前廢棄的土地，可免征5年的土地使用稅。新開辦的物流企業，以及生產和商貿企業自行組建的具有法人資格的物流公司，開業后前兩年將免征企業所得稅地方留成部分，之后的3年還可減征50%。
    國家與地方政府的支持，對于身處寒風中的物流企業無疑是雪中送炭。尤其是《物流業調整和振興規劃》出臺之后，不少企業為之振奮。它不僅使物流業受到空前重視，也是物流業發展振興的奠基石。關鍵詞：
歷練
    這場金融危機令長期存在于我國物流業中的問題無處遁形，正是因為這些問題的存在，才讓部分物流企業在危機面前不堪一擊。因此，物流企業開始正視問題并改變現狀，邁出了提升我國物流業整體實力的關鍵一步。一些企業及時調整發展戰略，整體實力得到大幅度提高，并帶來了產業升級和整合的轉機。可以說，這份積極變化，是我國物流業在金融危機中的意外收獲。
    2009年，應對危機一年來，中國民航逆勢上揚，一舉走出虧損的“泥潭”。據有關部門統計，2009年11月，民航全行業整體盈利，實現利潤11.57億元，2009年前11個月，民航整體盈利達到118億元。鐵路貨運方面，2009年前11個月，全國鐵路貨物發送量累計完成30.22億噸，超奮斗目標進度6435萬噸。在遭遇了大范圍雨雪冰凍天氣后，2009年11月25日，全國鐵路完成裝車153962車，創下歷史最高水平。
    物流企業經過這一年的磨練，不但取得了出色的成績，更收獲了新的管理心得。東方國際物流集團總經理楊根表示，通過應對金融危機，他們認識到了加強風險控制的重要性。因此，東方國際物流集團于2009年初下發了“關于進一步加強風險防范工作的通知”，制定了相關措施加強風險控制。分別從經營決策、財務、營運、客戶、市場、法律6方面入手，分析了企業運轉過程中有可能出現的風險，并作出應對措施，將此打造成一個全面的風險管理的體系，并把經營中的“事前、事中、事后”三個環節的風險防范、管理結為一體，力爭將風險最小化。東方國際物流集團憑借對風險控制力的強化，加強了對危機的抵御能力。更重要的是，這場危機，令東方國際物流集團有意識地擴大業務范疇，不拘于只做貨代業務，實現了企業的升級發展。
    中遠物流也以出色的業績證明了一年來的戰果。2009年，中遠物流購置了第二艘特種遠洋自航駁船“遠景”號，進一步強化了對稀缺資源的掌握，增強了中遠物流在大件滾裝方面的技術優勢和資源優勢，“遠景”號首航在韓國搭載了3900噸大型海洋工程設備，創造了中遠物流自有資源承運最重件的記錄。在對海運資源直接投資的同時，中遠物流成立國際租船中心，通過期租方式實現對關鍵海運資源的控制和利用。中遠物流在對多式聯運業務和自身資源進行充分調研和論證的基礎上，形成鐵公海平臺搭建方案并正式實施。2009年，中遠物流還成功中標中信國合烏茲別克鉀肥廠項目、天津水泥設計研究院哈薩克斯坦水泥廠項目等，為多式聯運業務的延伸和市場開拓積累了經驗，并進一步推動了平臺建設。
    這一年，中遠物流連續第五次榮登中國物流百強企業榜首，獲得“2009年度最具創新能力物流企業獎”及“2009中國物流業大獎——經典物流解決方案獎”，贏得了客戶與市場的認可。
    實際上，像東方國際物流、中遠物流一樣，國內不少物流企業都在2009年交出了漂亮的成績單。不少企業都在應對金融危機過程中，及時調整發展戰略，實現了升級發展。這對提升我國物流業整體水平起到了有力的推動作用。
    雖然發展態勢總體向好，但是展望2010年，金融危機的影響并沒有結束，仍有很多不確定因素隨時會影響到我國物流業的發展。因此，不盲目樂觀，準確把握形勢，及時調整發展戰略方為長勝的關鍵所在。