國務院2009年3月《物流業(yè)調整和振興規(guī)劃》（下稱《規(guī)劃》）公布后，9月下旬，由國務院辦公廳牽頭，國家發(fā)改委、工信部、交通部以及中物聯等15個單位組成的調研組深入江蘇等地進行實地政策調研，隨后進入起草過程。 
　　中物聯常務副會長何黎明告訴早報記者，《規(guī)劃》細則條款即由中物聯牽頭起草。規(guī)劃出臺后，針對物流行業(yè)，中物聯提出了60條相關的政策，并最終形成了40條。但由于涉及稅務、財政等等多個部門，因此這些新政目前還沒有時間表。但在今年，如稅收、大件運輸、工商管理、土地等細則將在調研的基礎上陸續(xù)公布。
　　“最近連續(xù)批了2批企業(yè)，算下來已有600到700家物流企業(yè)，試點速度明顯加快�！敝形锫撓嚓P負責人表示，“在當初的60條中，就有10條涉及稅收。”記者了解到，中物聯提交的稅收細則中包括了對物流企業(yè)營業(yè)稅減半、降低環(huán)節(jié)業(yè)務營業(yè)稅、取消物流企業(yè)庫房租金收入適用稅率等內容。
　　對此，專家解釋稱，實際上物流行業(yè)稅收壓力還是很重的。比如物流企業(yè)庫房租金收入適用稅，依照現行的《房產稅暫行條例》，房產出租部分，以房產租金收入為房產稅的計稅依據，適用稅率12％；自用部分，以房產余值計算繳納，適用稅率1.2％。此外，物流企業(yè)出租倉庫的租金收入，還要繳納5％的營業(yè)稅，總體稅負高達17％，并存在重復納稅問題。
　　何黎明稱，物流行業(yè)本身就是微利行業(yè)，尤其是在目前成本上升的情況下，壓力很大。以土地使用費為例，與2007年同期相比，部分物流企業(yè)的土地使用費最高翻了15倍，還面臨著重復交稅費的問題。如此一來，物流企業(yè)舉步維艱，在金融危機之下，已經有部分物流企業(yè)關門倒閉，物流基礎設施具有基礎性和公益性，應該獲得國家產業(yè)政策的支持和鼓勵。
　　中物聯欲定新游戲規(guī)則
　　記者了解到，一般而言，物流業(yè)的產值占GDP的比例越低越好，發(fā)達國家這一數字在9％左右，而國內則在18％左右，一方面和我國尚在工業(yè)化中期有關，另一方面和我國物流業(yè)發(fā)展水平較低有關。
　　在昨天中物聯鋼鐵物流專業(yè)委員會揭牌儀式上，全國政協(xié)常委、上海市經濟團體聯合會會長蔣以任表示，2009年全年鋼產量預計為5.5億-5.7億噸，鋼材產量預計為6.5億-6.8億噸，鐵礦石產量預計為8.5億噸。
　　鋼鐵物流產業(yè)也是物流行業(yè)的“大頭”，超過8億噸鐵礦石由產地調配至生產廠家，再將超過6.5億噸鋼材產品，由生產線配送至鋼材消費企業(yè)或者流通市場。
　　而在目前國內鋼鐵物流行業(yè)內，存在著眾多資源配置不合理的現象，如產能盲目擴大、價格暴漲暴跌、盲目組織資源、反復倒手等。中物聯常務副會長何黎明告訴早報記者，目前國內鋼鐵物流及流通企業(yè)有25萬之眾，傳統(tǒng)鋼材市場1500多家，但不少是中小企業(yè)甚至是“夫妻店”。
　　中物聯鋼鐵物流專業(yè)委員會主任、西本新干線CEO虞鋼認為，要打造產業(yè)IT新經濟模式，在鋼鐵物流產業(yè)鏈各行業(yè)企業(yè)間實現信息對稱，在有效監(jiān)控鋼鐵實物流周轉的同時，實現資金流的高效安全運轉。而設立中國物流與采購聯合會鋼鐵物流專業(yè)委員會，有助于建設鋼鐵物流行業(yè)的信息平臺，對中小企業(yè)較為集中的鋼鐵物流業(yè)進行有效的組織與調配，促進相關資源的整合與共享。在物流業(yè)調整和振興規(guī)劃中，也包括了把物流企業(yè)做大做強，兼并整合的內容。
　　據悉，中物聯鋼鐵物流專業(yè)委員會目前正著手制定鋼鐵物流行業(yè)標準與行業(yè)規(guī)則。