由工信部、交通運輸部和上海市政府主辦，中船工業集團、中船重工集團、中國船舶工業行業協會和中國造船工程學會協辦，上海市造船工程學會和亞洲博聞公司/海貿集團承辦的2009年中國國際海事技術學術會議和展覽會（Marintec China）于2009年12月1日至12月4日在上海成功舉行。此次參觀海事會展的觀眾達8萬人次，達到了又一歷史新高。
    筆者有幸全程參觀了本次盛會，并重點關注了通訊導航相關的參展企業，感慨頗多。
    一、從本次展會看全球通訊導航相關企業發展
    1．歐洲企業
    08年的德國漢堡海事展，眾多全球著名海事企業云集，各種知名的和最新的通導產品和技術讓人目不暇接，堪稱海事界的一時盛事。從本次展會的規模和客流來看，上海海展有望在未來影響力方面超過德國漢堡海事展。07年僅有少量歐洲企業到上海參展，但今年90%的知名歐洲通導相關企業都來到了上海。筆者在今年現場還遇到了幾個因為時間倉促沒有參展的歐洲企業代表，他們都表示一定會報名參加下一次的上海海展。歐州企業一直是全球通訊導航行業的領航者，他們積極參與中國海展，首先表明了歐洲企業正積極參與到中國造船巨大的銷售市場；其次表明中國造船和船舶配套行業與歐洲企業在未來共同合作發展的潛力；還體現了中國制造本身在世界范圍內的影響力。
    筆者對歐洲通導企業一直有這樣的印象：注重質量和品牌；產品和服務非常昂貴；格守自身發展計劃，對市場反映慢。筆者曾經接觸過一個有代表性歐洲的導航設備生產商，這家公司有近百年歷史了，但近10年來其產品的產量和技術基本沒有變化，深入了解后才知道，這家企業是一個家族企業，船舶導航設備早已經不是家族的發展方向，只是作為家族的一種歷史象征被保留著，這樣的企業，客戶想向他們商談價格，提技術改良，他們根本不理會。通過本次展會與一些參展企業的了解溝通，筆者的這些印象有了一些轉變。一個很顯著的現象是，歐洲企業開始注重和中國本土的企業結合與發展。比如大部分歐洲通導企業把銷售和服務交給中國的子公司或代理來做，這樣產品的銷售價格和服務價格就都顯著地降低了，尤其是服務方面，通過利用中國的服務工程師和中國完善的基礎設施，同樣的服務內容，成本能夠降到歐洲水平的1/5甚至更低。有些歐洲通導企業更是直接在中國合資辦廠，把大部分生產和基礎的研發交給中國公司來做，一方面可以提高在中國市場的產品競爭力，另一方面可以把產品輸出到歐洲市場，獲得更高利潤。還有的歐洲企業積極開展和中國本土企業的合作，從小的技術，小的產品的研發生產的合作，逐步向大的合作發展。
    2．日本、韓國企業
    07年上海海展表現非常搶眼的日本知名通導企業，FURUNO/JRC/TKC等，本次都只是代理參展，筆者只在展會期間偶然碰見過來自日本的母公司代表，在展臺上也只有在中國的代理公司代表接待參觀者。似乎日本的通導企業，已經基本固定了在中國的發展格局。筆者估計，未來幾年，中國本土的代理公司將繼續代表這些日本知名企業開展國內的業務。
    韓國SARACOM電子公司的危機，證明韓國的通導企業正面臨嚴酷的冬天，本界展會，韓國的通導企業表現也不如上一屆，一個可能的原因也許是因為韓國的通導企業在中國的代理公司發展得確實很不錯。
    3．中國本土企業
    07年上海海展，有象樣產品的中國通導企業屈指可數，但今年這種情況顯然發生了巨變。
    首先是07年就有不錯產品的中國企業，其中的大部分都在過去兩年中得到了飛速的發展，市場份額有很大提高，出口方面也有不錯的發展，在新產品研發方面也有可喜的進步。
    其次是國營企業不再只關注軍品的發展，很多國企開始涉入商船的通導設備。不管是國營還是私營，中國本土的通導企業都有很大的進步，在展臺設計、賓客接待、產品宣傳等方面都比過去有了質的飛躍。尤為可喜的是，筆者得知有幾家本土的通導企業都聘用了國外的資深專家，或者和國內的名校開展了合作，相信未來，隨著中國本土通導產品走向國際化和專業化，中國本土產品和國外產品的差距會越來越小。
    二、從本次展會看近期船舶通導產品的熱點
    本次展會呈現了壓載水處理系統（BWMS）、駕駛臺值班報警（BNWAS）、電子海圖顯示與信息系統（ECDIS）三大熱點。這些熱點的出現緣于市場需求格局的演變。 

    目前已獲得IMO認可的BWMS產品系統總數達到了10套，進入IMO認證中，并已經在商船實用的系統也已經有20多種。青島海德威公司，天津斯萊頓公司，北京藍景創新科技有限公司，青島雙瑞防腐防污工程有限公司，清華-中遠-威達，大連海事大學，上海海事大學，中化集團都報道過該產品的開發進展。本次展會一共有三家公司召開了BWMS的產品研討會，有四家公司展出了BWMS的樣品，還有多家公司推出了BWMS的宣傳冊。BWMS的產品價格目前變化還很大，從100萬人民幣到100萬美金都有，安裝調試也千奇百怪，相信過一年，情況會好很多。
    BNWAS產品類似于輪機員值班報警，主要是防止駕駛臺沒有人值班的一種設備，技術含量不是很高，但與各個導航設備的接口問題是比較敏感的問題。本次展會日本的FURUNO/JRC，歐洲的很多知名通導企業，包括國內的嘉興科訊都展出了該設備。BNWAS產品價格約在1萬5美金左右，估計以后產量提高后，價格會持續降低。
    ECDIS產品作為IBS的基礎和電子航海時代的標志，目前已有許多廠家涉入。獲得船級社認證的ECDIS比如FURUNO的FEA-2107，TRANSAS的Navi-Sailor 4000，已經連續多年在國內的船舶上使用了。大連海大的EAR系統，雖然沒有獲得船級社認證，但也在國內取得了很大的市場占有率。哈工程的電子海圖系統同樣在業內有很大知名度。大連艦艇學院和北京海蘭信公司合作研發的電子海圖系統，本次海展也展示了樣機。筆者還看到很多廠家展示了自己的ECS系統，雖然ECS不是標準的ECDIS，但這些廠家都希望通過ECS的研發，最終完成ECDIS系統。
    三、從本次展會看船舶通導產品的發展方向
    本次展會，挪威KONGSBERG MARITIME 、荷蘭IMTECH MARINE、德國SAM ELECTRONICS和INTERSCHALT maritime在通導系統集成方面的展示引起了筆者的興趣，這些廠家都已經發展了多代的IBS系統。 
    KONGSBERG MARITIME品牌的船舶電子電氣產品非常齊全，典型代表產品是DP，主要目標船舶是海工船舶、軍艦、豪華游艇等高端船舶。
    IMTECH MARINE主要做駕駛臺通導集成，典型代表產品是ECDIS，該公司在歐洲知名度不高，但進入中國市場比較早，發展比較快。
    SAM ELECTRONICS品牌的船舶電子電氣產品也比較齊全，典型代表產品是IBS和電力管理系統，主要目標船舶是中高端船舶，在上海有一個比較大的分公司。
    INTERSCHALT maritime定位在造船過程管理和方案解決，有豐富的項目管理經驗，同時自動化系統是其強項，進入中國市場也比較早。
    這些公司的有一個共同的特點，就是能提供通導產品的設計、系統方案、產品提供和調試服務的全部服務，給船廠提供了很大方便，提升了整船通導系統的質量和管理，并控制了整套系統的銷售、服務等成本。
    對于KONGSBERG MARITIME和SAM ELECTRONICS，通導系統都只是其為整船提供的電子電氣系統的一小部分，一套新船電子電氣系統的主要利潤并不是來自于通導系統。
    從這些公司身上，中國的通導集成商可以學習到很多有用的經驗。筆者覺得，這些公司的商業模式，未來可能成為中國船廠和系統供應商所采用的模式，也許時間還很長，但提前做好準備的船廠和系統供應商肯定能夠取得更多優勢。
    四、船舶通導產品的未來展望
    1．中國船舶設計水平得到提高
    本次展會還有一個亮點，就是在船舶設計領域最具盛名的烏斯坦ULSTEIN公司和勞斯萊斯Rolls-Royce 一齊亮相。國際市場上，這兩家公司所提供的船舶設計和產品設計，價格是難以想象的。通過交流，筆者了解到，這兩大公司也開始進入中國造船市場，并且提供的產品和服務也不僅在船舶設計這一領域。這也意味著中國的船舶設計離世界頂尖水平越來越近。
    2．船舶監控管理系統得到推廣
    本次展會，展出船舶監控管理系統的廠家也不少，既有國外的知名企業，也有國內一直在這一領域發展的公司。有主要提供監控硬件的公司，也有主要做管理軟件的公司，還要從管船實際出發根據船舶需要提供船舶監控管理系統方案的公司。在這些公司中，產品比較成熟，近年來持續取得良好市場業績的代表公司是北京海蘭信公司。
    海蘭信公司的VMS系統，集中了監控，視頻會議，設備數據采集處理三大功能。核心軟件全部為自主研發。主要客戶：有交通部；中國海監；中國邊防；中海油；中遠；臺灣臺塑集團等。
    在應用方面，針對船東運營和管理船舶的需要，量身定做。有用做內部監控的系統。也有通過VSAT/FBB或3G遠程傳輸音視頻和數據的系統。還有只通過F站傳送船舶設備數據的系統。系統的用戶軟件分3種，有船東全公司都可以使用的船位和船舶信息軟件，也有機務部門使用的船舶數據實時處理軟件，還有管理部門使用的視頻監控和視頻會議軟件。筆者以為，不管是大船東，還是小船東，未來這樣的船舶監控管理系統都能夠得到廣泛的應用。
    3．VSAT/FBB業務得到推廣
    本次展會，推出海上VSAT業務的公司比07年有了明顯增加。SEATEL公司，ORBIT公司，以及中國電信等著名衛星服務公司都在本次展會中積極活動，尋求業務伙伴。
    INMARSAT公司的FBB賬號統計，目前全球船舶已經安裝了5000多套FBB。由于互聯網和船岸通訊量的剛性需求還會越來越大，VSAT/FBB業務未來的發展還會更快。筆者以為，F站退出歷史舞臺的時間很快可以預測到了。目前VSAT/FBB業務推廣的最大障礙還是硬件價格和通訊價格，希望未來價格下降后，大部分的商船都能用上VSAT/FBB來時時上網，也希望未來中國有更多公司能夠進入這一領域。