航運金融露出尖尖角中華航運物流人才網營銷總監傅偉忠表示，航運與金融具有天然的“血緣”關系。航運業是一種資金密集型產業，投資額大、回收周期長、風險系數高，因此，航運企業很難依靠自身力量進行投資活動，需要借助一定的外部力量為其提供龐大的資金支持，并合理地規避海上運輸的巨大風險。縱觀國際上著名的航運中心，無一不是國際金融中心。
然而，上海航運金融市場的發展現狀卻并不盡如人意。上海航運研究中心秘書長真虹教授給記者列了一組數字：2008年，全球船舶貸款規模約3000億美元、船舶租賃交易規模約700億美元、航運股權及債券融資規模約150億美元、航運運費衍生品市場規模約1500億美元、海上保險市場規模約250億美元。其中，倫敦控制了全球船舶融資市場的18%、油輪租賃業務的50%、散貨租賃業務的40%和船舶保險業務的23%，而上海各類相關業務在全球市場的份額基本不足1%。
在去年12月份召開的“航運金融服務國際會議2009”上，交通銀行首席經濟學家連平表示，上海航運產業優勢明顯，為本地區航運金融服務業的發展提供了良好的基礎。例如，上海港的貨物吞吐量與集裝箱吞吐量都名列世界前茅，同時擁有雄厚的海洋產業。目前上海有國際貨運代理企業1400家，占全國的37.33%。2008年上海船舶企業524家。據統計，全球最大的前20家班輪公司都在上海設立了分支機構和辦事處，勞氏船級社也在上海設立了代表處。再加上為數眾多的金融機構落戶上海，航運金融服務業已經“揚帆起航”。
隨著12月底上海航運交易所推出“內保外貸”、上海出口集裝箱運價指數、集裝箱遠期運價合約等航運金融業務，上海的航運金融業露出尖尖角。
人才短缺已成攔路虎
 面對發展良機，上海航運金融企業發出人才短缺的哀嘆。一家集裝箱租賃公司正在招聘融資助理，他們的招聘人員劉先生表示，經驗要求已經一再放低，5年到3年再到2年，但合適的人就是找不到，“而應聘融資經理的，連符合基本要求的都沒有�！绷硪患掖瑒展�司的老總對記者說：“現在業務開展得越來越好，涉及的金額越來越大，我們在招聘租船經紀時加了個要求，希望有金融業務操作能力，結果一個合適的也沒有。我們只能繼續以前的操作手法，航運金融業務還是沒法開展。”
“航運業與金融業都是需要人脈的行業，航運金融更是一個只認熟人的行業。沒人脈的結果就是沒有業務。因而，人才短缺已經成航運金融業務發展最主要的“絆腳石”。傅偉忠解釋說，打一個不恰當的比方，航運業就是一片森林，航運金融人才就是森林中的老虎�！艾F在的情況是，森林已經準備好了，需要老虎來統領了，但真正有本領的老虎太少了，造成整個生態系統也發展不好。
那么，具備什么條件才算“有本領的老虎”呢？劉先生表示，首先要滿足硬性條件，比如科班出身，即必須是國際航運、海商法等相關專業畢業；比如經驗豐富，即5年以上的航運與金融工作經驗，具有足夠多的實際操作案例；比如外語能力出色，即必須口筆都行。其次，還有很多軟性條件，比如溝通能力、承壓能力等。
傅偉忠認為，在行業初創期，企業感受的是中低端人才的缺乏，然而，高端人才才算是真正的“老虎”�！斑@樣的人應該在航運、金融兩個領域擁有很深的人脈，是航運業的行家里手，能夠為船廠、船公司、代理公司、運輸公司提供解決方案�！�
新人成長需要慢慢磨
無論是劉先生的“低標準”，還是傅偉忠的“嚴要求”，航運金融人才絕對量是緊缺的。那么，是否還存在相對的緊缺？比如因為薪酬等吸引力的緣故而吸引不到具有相關核心能力的其他行業人才。
劉先生坦率地說，融資助理年薪在5—6萬元之間，融資經理的收入則根據業務決定，處于5—20萬元之間，“這個收入與銀行的部門經理差不多，考核標準則不如他們嚴格，薪酬的吸引力還是足夠的�！备祩ブ覄t告訴記者，對于優秀的航運金融人才，薪酬已經不是他們追求的目標，取得人所不能達到的成就與優越的工作狀態才是他們的追求，為了說明自己的觀點，他還特意舉了一個例子：他的一位朋友得知德國一公司需要四艘油輪，于是接下這個單子，找到船廠并安排融資，前后盯了兩年時間，每一條船他能掙120多萬美元�！暗饺缃褚呀�5年，他還閑著呢！”
既然人才緊缺，那么大量求職困難的大學生能否獲得機會呢？對于招聘應屆生做融資助理的提議，劉先生認真考慮后回答：“一個出色的大學生確實可以勝任融資助理工作，這樣的學生應該是金融或者財務專業的，但如果不是特別好學的話，這種專業背景在航運金融領域的缺乏更進一步的發展。”
“長遠來看，上海國際金融中心和國際航運中心建設將為諸多尋求職業方向的年輕人提供又一個可能。”傅偉忠表示，成長為航運金融高端人才的歷程一般是這樣的：首先，必須是航運管理、海商法、船舶制造等專業畢業，畢業后從事船舶設計制造工作、或者從事相關業務的律師工作，經過長時間的人脈與經驗的累積，逐步成為能夠運作航運金融業務的專業人才�！跋朐谶@個領域有所成就，專業背景應該是先決條件，然后就是適當的行業磨練，必須以航運業為中心。”