據航運研究機構德魯里（Drewry）預測，今年集裝箱航運的融資前景不容樂觀。 　　該機構的調研結果顯示，09年集裝箱航運領域的資金供需缺口約為107億美元。今年的缺口將在去年的基礎上再增加14億美元。
　　“這可能成為船公司變賣碼頭等資產的催化劑�！� 德魯里集裝箱行業分析師Neil Dekker說。
　　雖有跡象顯示海運費正逐步回升，船公司的收入將得到充實，但要在未來12個月內維系整個集裝箱航運業的生存，這點錢遠遠不夠。
　　目前，航運業通過傳統融資方式可獲得的資金非常有限。且與其他船運行業相比，集裝箱的情況最糟。自集裝箱貿易衰退伊始，船舶融資銀行就收緊了放貸，只有關系最鐵的客戶才能獲批新的貸款。
　　如果銀行或股東拒絕注入新資金，將會發生什么？Dekker為我們預測了幾種可能的情況。一些船公司將因經營不善而倒閉，股東、供應商與銀行的利益將受到損害；另一些船公司將撕毀與船廠簽訂的造船合同，這樣蒙受損失的將是船廠；或者政府再次出手挽救命懸一線的船公司。
　　在集裝箱船租賃市場上，有超過一半的船掌握在德國船東的手中。德國船東長期從KG基金處獲得資金支持來購買新船。但據柏林KG基金評級機構Scope稱，去年11月中旬，有13家航運KG基金宣布倒閉，同時還有另外33家航運KG基金遭遇財政問題。不過，據信市場上有大約4800家專門的航運KG基金，這樣看來，倒閉與遇到麻煩的KG基金尚不足總數的1%。
　　KG基金今年的命運如何現在下定論還為時尚早，但集裝箱航運的融資前景卻肯定難言樂觀。