法國輪胎生產商米芝蓮昨日以付貨人身份在總部克萊蒙費朗批評，班輪公司進一步在亞歐航線實施船舶減速，令航程周期時間大幅延長，卻未有保障付貨人利益。海運管理部主管坎邦甚為不滿，認為付貨人和班輪航商之間需要重新找到平衡點，兼顧各方的經濟效益和環保責任。  　　班輪公司最初在泛太線實行船舶減速計劃，藉此減少燃料消耗，同時可重啟更多閑置船舶，計劃范圍現時已擴大至亞歐線，并推出三階段減速計劃，分期減速至22節、18節和14節。不過，計劃會延長航程時間，引來部分付貨人質疑。 
　　米芝蓮去年通過班輪公司運載13萬標箱，按年減少25%。海運管理部主管坎邦表示，部分班輪公司應考慮在亞歐線實行的超低速航行，每環線船艘數量已由過往的8艘，增至現時的9艘，未來將進一步增至12艘，船舶完成整條環線時間將因此由現時的周期63天，延長至84天，當中西行線占去30天，東行線占54天，貨物滯留船上的時間亦因此增加。 
　　他直言：“班輪公司認定付貨人接受船舶減速安排，只因付貨人一直未有作出響應。”他認為，船舶減速固然能夠帶來很多益處，包括減省成本、降低二氧化碳排放量和使航程表更穩定。不過，減省的成本主要只令班輪公司受益。而航程時間延長卻令存貨綁在船上，增加付貨人的成本。坎邦稱，付貨人的利益因減速而受損，班輪公司分開三個階段減速，但沒有提供三個不同的運費水平。 
　　每環線船艘數量由8艘增至9艘后，已平均令單航向航程增加3.5天�？舶罘Q，米芝蓮本可接受現有的航速調整安排，加上班輪公司曾保證服務穩定，公司愿意通過調整營運方式作配合，但進一步推行超低速航行長遠會令付貨人成本增加，付貨人須評估有關成本影響。 
　　不過，坎邦亦承認，大部分付貨人已意識到，班輪在深海區域以22節至24節航速行駛的時代已經過去。他認為，付貨人和班輪航商之間需要找到新平衡點，能同時兼顧經濟效益和環保責任，才是長遠的正確應對態度。