倫敦德魯里海運咨詢機構日前宣布，已在全新刊物《付貨人分析》中發布“貨運物流公司財務壓力積分統計”，跟蹤全球25家主要貨運物流公司的財務狀況，結果顯示當中多家海運公司和航空公司積分過低，無一能夠擠入三甲，而當中亦只有A.P.莫勒─馬士基航運集團和東方海外（國際）兩大航運集團不在“窘迫區域”。  
　　有關“貨運物流公司財務壓力積分統計”是以各公司在08年或09年已公布的財務報告作為客觀參考，然后經過Z-Score財務分析方程式計算，以計算后的Z-Score積分排位。Z-Score財務分析工具由美國學者奧爾特曼在1968年率先采用，針對各公司發布的財務報表，評估有關公司在兩年內倒閉的風險。 
　　德魯里《付貨人分析》主編希尼稱，有關財務壓力指數旨在向物流經理提供更廣泛的班輪公司審計標準，不反映該機構對個別班輪公司的意見，期望讓讀者知悉班輪服務供貨商財政穩健程度，藉此減低營運風險。 
　　�？者\公司三甲不入 
　　分析結果顯示，盡管全球經濟似乎正在改善，不過個別的貨運業范疇距離復蘇期仍遠。在該25家貨運物流公司中，以星航運的積分最低，而馬士基航運母公司A.P.莫勒集團，以及東方海外貨柜航運母公司東方海外（國際），是僅有兩家財務狀況在“窘迫區域”以外的航運集團。不過，有關統計未有細分至有關集團的班輪公司業務，而東方海外（國際）早前宣布以總代價22億美元向嘉德置地出售東方海外發展（中國）全部股權及股東貸款，有關收益仍未納入今次計算之中。 
　　此外，計算結果顯示，以重服務、輕資產的主要貨代公司的財務狀況普遍較為穩健，而重資產的海運公司和航空公司則明顯受壓更大。以積分計算，排位最高屬于美國第三方物流公司羅賓遜全球物流，兩家瑞士貨運物流公司泛亞班拿和德迅緊隨其后，未見海運公司和航空公司進占三甲。國泰航空、中遠控股和中海集運亦被納入今次統計當中，排名均在10名以外。 
　　德魯里指出，持有大量新船訂單的班輪公司受壓明顯較重，因為有關船東需要向船廠付出多余的造船資金，而有關船舶卻未必能在短期內有效地投入營運，因此船東目前需要通過延付的方式，紓緩實時的財政壓力。在25家公司中，手持最多新船訂單的當屬法國達飛輪船，該公司現時負債56億美元，盡管在今次統計的積分排位高于不少班輪公司，但因德魯里只以該公司在08年的財務報表計算，單以排位高低仍不足反映各公司的受壓程度差異。 
　　達飛負債56億美元 
　　班輪公司去年通過證券和債券市場集資共達150億美元。但德魯里直言，有關收入仍不足以補償班輪公司的流動資金需要，因此各公司正不斷推高運費。希尼認為，班輪公司不斷加費，付貨人和班輪商的關系難免惡化，特別在泛太平洋穩定協議組織（TSA）本月中加收緊急收益征費后，部分付貨人更曾向他訴苦，認為班輪公司無視合約，不斷敲詐付貨人。他表示，在貨量不足的時期，班輪公司仍征收旺季附加費，付貨人自然不滿，今次該機構發布有關班輪商財務壓力的評估，可望令付貨人更了解各公司的狀況。