寒流席卷北半球，造成澳洲等散裝航運港口出現大塞港，船舶運輸艘數減少，短期將帶動散貨航運的運價上漲，加上海地大地震，可望出現重建需求，國內部分船東近日表示，春節前的BDI指數有機會挑戰4000點。 
    BDI上周五上漲64點，收在3299點，多數人認為，BDI在3000點以上有支撐，短期因大塞港及原物料價格上漲，春節前可望有一波強勢反彈。 
    有船東指出，因大塞港，可運輸的船舶艘數減少，大陸等市場又有強烈原物料需求，短期可望帶動運價上漲；中長期來看，全球經濟恢復、工業指數回升，以及原物料漲價、油價上漲等，預估今年第二季BDI指數將震蕩上升。 
    有船東表示，海地大地震，后續將進行重建，原材料需求提高，也是增加運輸成長的有利因素，在春節前的旺季，BDI有機會挑戰4000點關卡。
    航運公司等中國春節放手一搏
    航運公司現在寄望于中國新年能給市場帶來一些起色，隨著世界第三大經濟體具備足夠的能力，對運輸鋼鐵和鐵礦石的船只需求，以及中國出口貿易的數量，BDI指數在過去幾個月開始下跌。現在新一輪的上漲高峰可能在2月中旬出現，因為中國即將迎來最盛大的傳統節日——春節。
    以前運費的推動主要依賴美國和英國兩大消費國的貿易。15萬載重噸以上的大型好望角船，最近亞特蘭大航線的運費是6萬美元一天，太平洋航線是5萬4千美元一天。該費用在過去40天沒有變化過。
    目前全球散貨船總載重噸達4.6億載重噸。2010年全球有相當于目前運力22%的船交付。盈虧平衡點是最高3萬美元一天，包括利息成本和折舊。所以，對短期合同來說，最近的運費能產生3萬美元的利潤。但是隨著他們簽訂新的合同，將不得不調低運費�！凹词菇衲曛挥幸话虢桓�，對航運市場的壓力依然很大�！贝髺|方航運的一位管理人員說，“航運運費現在主要依賴中國的進口能力�！�