集裝箱航運市場雖已好轉，但因仍有大量新造船在建造中，市場船噸過剩壓力尚未消除，新船賣價不到原造價的一半，臺灣陽明海運與萬海航運再度向臺船國際提出延后交船時間要求，臺船高層指出，公司最多只能接受1到2個月的延期要求，而且不能再是無償延期，延期的效應會反映在明年獲利，今年不受影響。 
    業界指出，法國達飛航運委托韓國韓進重工建造的3艘可裝載6,500箱（20尺柜）船舶，其中1艘上周五韓進宣布要轉售，售價僅4,100萬美元，而原造價9,900萬美元，達飛已經支付50％款項，但是后續款項還未取得銀行支持，達飛高層已經飛赴首爾設法挽留訂單。 
    對于達飛這個案子，臺船高層認為屬于“跳樓大拍賣”，不能視為正常價，韓進重工也已經傳出要以4,900萬美元的價格重新推出市場銷售，另一方面達飛也可能取得銀行支持，免除船只遭轉賣命運。