日本三大船公司昨日分別在東京公布首三財季業績，以干散貨運輸業務作為主要收入來源的商船三井（MOL），是唯一能在首三財季錄得盈利的公司。該公司已隨即將全財年盈利預測上調一倍，料全年可獲利50億日圓（5550萬美元）。川崎汽船期內虧損額逐步擴大，該公司指出，盡管歐美集箱航線運費上升，但運量未見明顯改善，首三財季共虧6.7億美元。
   三家公司的第三財季同在去年12月底結束，但命運卻因業務重心不同而迥異。期內中國對鐵礦砂需求帶動干散貨船運費上升，當中尤以11月的升幅最為明顯，令主營有關業務的船公司受惠不淺。所有集箱航線運費亦于期內得以改善，而貨量雖然沒有在冬季大幅減少，但各公司始終難免繼續虧損。
   首三季盈利倒退近99%
   商船三井首三財季錄得22億日圓（2437.6萬美元）盈利，雖然倒退98.8%，但已是三大日本船公司之中，唯一錄得盈利的公司。總收入9853億日圓（109.3億美元），跌37.2%。其中第三財季總收入3608億日圓（40億美元），盈利則為121億日圓（1.3億美元）。
   該公司在財務報告中指出，目前不單以中國和印度等新興國家的經濟回復快速增長，連歐美市場經濟亦已明顯改善，令整體航運市場受惠。受惠于去年第四季干散貨需求增加，該公司干散貨海運業務在第三財季錄得217億日圓（2.4億美元）盈利，雖然按年跌幅高達52.5%，但已足以彌補旗下集箱船業務的125億日圓（1.3億美元）虧損，加上其它業務帶來22億日圓（2442萬美元）收益，最初期內盈利高達121億日圓，徹底扭轉上半財年虧損99億日圓（1億美元）的狀況。
   日本郵船（NYK）首三財季總收入為1.23萬億日圓（137.3億美元），為三大公司中最多，但亦按年下跌39%，期內虧損266.7億日圓（2.9億美元）。其中第三財季總收入4427億日圓（49.1億美元），按年下跌27.5%，錄得26億日圓（2886萬美元），仍不足以令公司首三財季虧損狀況。
   川崎汽船（"K"LINE）是三大日本船公司之中虧損最嚴重的一家，首三財季總收入約6129.6億日圓（68億美元），勁蝕619.8億日圓（6.8億美元）。第三財季總收入只有2125億日圓（49.1億美元），按年下跌33.1%，仍然虧損187.2億日圓（2億美元）。
   該公司在聲明稱，盡管歐美集箱航線運費上升，但運量未見明顯改善，加上日圓匯價在去年第四季初轉強，間接影響該國出口，使集箱海運業務經營環境持續惡劣。
   此外，該公司表示，日本汽車出口量復蘇未如預期，雖然干散貨船運費隨著谷物和中國進口更多鐵礦砂而上升，整體收益改善速度始終未始理想。
   日郵上調全年預測虧損
   商船三井公布首三財季業績后，隨即調高全財年盈利預測，至50億日圓（5550萬美元），較原來預測調升近一倍。若以首三季的2437.6萬美元盈利計算，該公司預料第四財季將獲得2112.4萬美元盈利。該公司稱，中國對煤礦和鐵礦砂的龐大需求，有助支持干散貨船運費，加上單殼油輪陸續退出市場和國際原油需求增加，油輪運費亦將上升。財務部主任青砥修吾表示，商船三井下財年盈利可能回復至700億日圓（7.77億美元）。
   日本郵船則將全財年預測虧損額上調7.4%，至290億日圓（3.21億美元），主要由于郵輪業務收入減少，以及空運業務虧損擴大。該公司稱，本年內仍會逐步上調集箱航線運費，但基于燃料成本上漲，加上干散貨船運費上升空間不大，因此本財年虧損額可能較大。另外，該公司可能延遲與日航合并空郵業務，因為兩者仍未就所有細節達成共識。