歷經一年的時間，中外運長航集團公司的重組整合方案，終于在國務院國資委通過了。未整合前，兩家公司的背景均“頗為復雜”。 
    外運集團的業務主要集中在從事海、陸、空國際貨運代理、船務代理、水路運輸以及綜合物流等業務。長航集團的業務則主要集中在長江干線和干支直達、江海直達、沿海、近洋、遠洋貨物的干散貨、石油、液化氣、集裝箱運輸，同時經營長江干線客運、國內外旅游等業務。 
    2009年1月，中國外運長航集團有限公司領導班子成立，整合后，內部重組工作正式開始。新集團組建后確定了三大主業，分別是綜合物流、航運和修造船。涉及到的上市公司為長航鳳凰、長航油運、中國外運、外運發展和中外運航運。 
    隨著中外運長航集團進一步實施重組，央企航運板塊的排名再次發生變化，由之前的5家變更為4家，分別是中遠集團、中海集團、中外運長航集團和招商集團旗下的招商輪船。其中，中遠集團占五家運力的55％，位居首位，中海運力占25％，余下兩家共占20％。 
    2007年8月份國資委確認的34家A類央企名單里，航運板塊只有中國遠洋集團列入其中，未來也只有中國遠洋將以整合者的身份出現，成為資產整合的核心。 
    因此，核心央企無疑是資產整合的平臺，具有較高的安全邊際和溢價水平。那么中外運與長航的整合重組，只是開頭的話，下一步招商輪船的何去何從，進入公眾的眼簾。 
    據多家機構的分析師預測，未來航運業的央企整合可能有兩種路徑：第一種是剩余4家航運央企進一步整合兼并，形成3家數量更少但業務依然多元化的具備全球競爭力的航運企業，形成三合一的模式；第二種則是分業務整合，將以航運業三個子行業為分類，即整合油運業務造就中國的Fredriksen、整合集運業務造就中國的A.P.Moller,散貨業務形成全球巨無霸，形成一分三的模式。