愁了一個禮拜后，2月7日晚，應先生的眉頭終于舒展了。2009年10月，應先生公司接了一筆200萬元的德國訂單，結果提前訂好的艙被臨時通知說滿了，貨在碼頭堆了一個禮拜�！�7日晚上運氣好，有了個柜子的艙位，終于把貨發了出去�！�

　　臨近春節，許多外貿企業又開始為排隊等出貨而“頭疼”。由于船公司在2008年縮減的艙位至今還未恢復，另一方面2009年下半年不少企業的訂單增加，所以現在正是出貨的高峰期，集裝箱就出現“爆艙”現象。

　　現狀：企業遭遇“出貨難”，有客戶甚至提出空運要求

　　“一個標準箱的貨已經拖了一個星期，還不知道什么時候能出去，看樣子要拖到年后了�！毖劭茨觋P將近，鄞州區一家服裝廠單證部王經理盤算著，發個郵件給客戶，說明下目前的情況。

　　2009年上半年和現在相比，貨運情況簡直是天壤之別。之前是訂了艙來不及出貨，現在反過來，貨好了，艙位訂不到；之前是先把貨放進倉庫，船期到了再裝箱，現在倉庫早堆滿了，一些貨根本不經過倉庫，空柜子來了直接裝柜送上船。王經理說，最近一個月，貨不按時發送是常事，客戶也表示理解，但貨款收不到，企業流動資金就少了。

　　從事外貿的多數企業在臨近虎年春節時遇到了類似煩惱。北侖保稅區倉儲進出貨都不能運轉了，公司一部分貨還堵在馬路上。延誤到貨期，損失不小。有些急著要貨的客戶甚至提出空運要求。

　　記者了解到，為了趕貨期，有些外貿公司不得已去托關系“走后門”，但即使是這樣，也不能保證馬上有集裝箱。

　　現場：倉儲公司停滿等待卸貨的卡車 有的已等了3天

　　記者前往寧波港調查情況。在港口附近的進港路上，密密麻麻的集裝箱貨車排了幾千米。前進不得，記者無奈下車徒步來到北侖一家大型倉儲物流公司寧波龍星物流有限公司。倉庫前的空地上停滿了幾百輛等待卸貨的卡車。

　　司機們三三兩兩地聚集著，在空地上抽煙聊天。一個姓張的師傅眼睛里布滿了血絲，他對記者說，2月6日從義烏過來，已經等了2天2夜，吃住都在車上，上個廁所都不方便。一起等待的貨車基本上來自省內其他城市，有溫州、義烏、杭州等地，最長的已經等了3天。

　　龍星物流公司工會主席鄭潔群說，年前半個月一般是高峰期。公司一共4個大倉庫，5000個標箱的容積，平時一天300輛貨車，現在一天增加到500輛。企業比船期提前3—5天，甚至半個月把貨運到倉庫堆放著，貨出得少，進得多，導致倉庫周轉不過來。鄭潔群說，他們已發動了所有科室人員維護秩序，給司機送飯和茶水，還采取分流的措施。

　　同龍星一樣，周圍幾家大的物流公司都遇到了集裝箱“爆艙”的情況。從倉儲公司門口望進去，吊著集裝箱的吊車在倉儲公司場地上繁忙地穿梭。穿過堆積如山的集裝箱堆場，無一例外地看到黑壓壓的貨車綿延幾百米，排著長隊。

　　分析：

　　2008年減艙未恢復

　　為什么會出現集裝箱“爆艙”的情況？

　　2009年下半年，經濟出現了企穩回升跡象，寧波不少企業訂單激增。寧波某機電企業胡經理說，“2008年下半年，由于金融危機，企業的訂單減少了。2009年接了4-5批訂單全線上馬，生產出4-5批貨，現在都趕著在春節前發。據我所知，像我們企業這樣的情況不少，自然春節前集裝箱就爆滿了�！�

　　記者了解到，船公司在2008年縮減的艙位至今沒恢復，也是集裝箱供不應求的原因之一。受金融危機影響，2008年企業訂單減少，對集裝箱的需求也降低了，船公司就縮減了艙位，但到現在艙位還沒恢復。而對一些企業來說，他們趕著出貨的最大考慮，是怕貨運價格上漲。1月底剛剛有一波漲價，到歐洲基本港的貨一個標準箱漲了300-400美金，而大柜已經漲到了3800美金/柜。

　　物流專業人士：

　　運力不均，需政府引導

　　對現在供需差異較大的情況，海冠物流有限公司寧波分公司的經理陳雍說，面對艙位緊俏，船公司會進行內部航線的調整，而不是增加船只的運營。比如說目前歐洲航線是最緊俏的，船公司就會多撥點集裝箱走這條線路。

　　寧波市現代物流規劃研究院副院長周昌林認為，物流公司運力的不均，反映了資源配置的不合理，這不是船公司、貨代或物流公司單方面的問題。企業行為是以成本最低、風險最小為導向的市場行為，政府對此可以做一些引導和服務性工作。比如采取一些應急措施，給貨車司機提供一些服務。

　　“從長期來看，相關部門進行調研、分析，通過行業協會等渠道及時向企業發布物流相關信息，出臺鼓勵政策使物流、倉儲業恢復金融危機前的營運水平等�！敝懿�林說，經濟開始企穩回升后，相關的物流配套工作要緊跟上步伐。