煙臺港重組是一次被普遍看好的合作。貨主企業、航運企業與港口企業站在一起，可發揮的空間相當充裕。而利益同向、優勢互補，正是共贏之旅的良好開端。  　　煙臺港2007年就已成為億噸大港，并已坐擁保稅港區。然而，南有青島，北有津、連，僅定位于扼守渤海灣中轉樞紐的煙臺港并不顯眼。另一座山東大港日照港，2009年吞吐量比上年增長20%，聲勢逼人。 
　　事實上，煙臺港自己的優勢也很明顯，正如業界對寶鋼與中海之所以選擇煙臺港的解讀：內貿業務在煙臺港所占比例較大，受金融危機沖擊相對��；地理位置理想，對于有意向華北和東北進軍的南方企業，是重要的立足點；身屬環渤海港口群，群內產能過剩程度較長三角和珠三角為輕，未來發展前景光明等。 
　　此次重組令人們對煙臺港的期望上了一個臺階。這不僅源于合作有可能帶來更充足的貨源、更穩定的網絡與更全面的供應鏈服務，還在于煙臺港將重組視為改善投資主體、梳理公司治理結構、建立現代企業制度的重要契機。若能藉此契機理順關系、搭好平臺，未來的順暢發展自是應有之義。此外，按照規劃，德龍煙鐵路將在2010年內全線貫通，從而大幅改善煙臺港的集疏運條件，為改變山東港口“南重北輕”的不平衡格局產生重要作用。 
　　寶鋼與中海在重組中的表現可圈可點。對于任何企業，在緊扣主業的基礎上延伸業務鏈無可厚非。貨主企業向航運、港口行業延伸，顯然，寶鋼成為煙臺港重組的“二把手”，有利于長遠規劃碼頭發展，合理利用岸線資源，順暢綜合協調管理體制。同時，這種更為大氣的做法，有可能為寶鋼贏得運價與運力的雙重保障。
　　此外，有評論認為，此次中國海運以集團身份參股，淡化了中海碼頭作為中海集運子公司的色彩，對培育中海碼頭成為真正的碼頭運營商有所推動。
　　當然，重組后，貨主、船公司、碼頭三方利益如何協調，機制如何平衡，目前還未見端倪。我們期待，“四方六家”能夠協同一致，構建可資借鑒的“煙臺模式”。