丹麥AP莫勒─馬士基航運集團行政總裁安仕年日前在哥本哈根總部接受路透社記者專訪時，綜談對今年國際航運市場看法。他表示，今年年初國際集裝箱航運市場運量與運費收入活躍程度比預期要好。但這種活動只說明貨主愿意重新進貨儲倉，是否會持久，目前還言之過早，說不定是一種暫時現象。
    安仕年在訪問時對前景的看法、用詞頗為謹慎，講話亦趨保守，很少用樂觀的字句。 “目前說行業是否已真的有很不錯的回報，還言之尚早，但至少我們已涉及的領域是可以接受的�！彼麑η熬坝腥绱酥v法。
    首月表現比預期要好
    馬士基要到3月4日始向外公布09財年全年的表現，但以過去前三季表現業績，已錄得虧損38.6億克朗（約7.11億美元）。
    “我們也看到集裝箱航運市場首個月的表現確實比預期要好。今年開端是良好�！钡�他補充說，不相信今年內這種現象會持續下去，貨主一旦重新進貨達到庫存水平，將會穩定下來。
    馬士基航運擁有500多艘貨柜船，運力占全球集裝箱船總運力15%，被視為是全球班輪運輸表現的晴雨表，但安仕年則說商業與貿易的表現好壞才是航商衡量與判斷的真正指標。
    未來數年運力過剩
    “我們實在看不出有任何理由期望主要消費市場有向正面轉勢的可能，歐洲表現一股，更不會在美國出現。所以，我們對貨量增長不會過分樂觀�！�
    他還拒絕對集團在財年第四季度和全年作出展望。以他的觀點，國際班輪運輸業是一個周期性行業，在取決于全球經濟表現情況下，什么事都可以發生。
    談到運費與運力過剩問題。他說，除非經濟復蘇的速度比想象中要快，否則，未來數年產能過剩是一個眾所周知的大問題。但作為一個優秀的經營者，時刻會給予客戶最佳的服務，馬士基是可以運作一個合理的業務。他不認為今年運費下跌更甚于去年。
    對于09年班輪運輸業的整體表現，他指出2009年是可怕的一年，對所有的班輪航線來說，大量的競爭對手需要向國家伸出援手，借錢經營。而銀行的借貸收緊對行業造成的影響是深遠的。他表示從失敗與困境中學到不少有用的東西，其中一點是低于成本之下營運是不會長久的。即便有很強的能力，運費亦需要保持在較為合理的水平。他說從業務中學到一點是行業要自律，并補充，馬士基本身并無“過度下令”造新船。
    2009是可怕一年
    “我們有一個“新訂單”，相等于總船噸20%左右的噸位，并且分三至四年交付新船�！彼�期待在運輸領域，集裝箱船以每年平均6%的噸位補充。
    安仕年還表示，經過去年兩次在債券市場集資，今年可能在債券市場籌集資金，以擴大集團資金的多樣性�！拔矣X得我們可能會進一步在今年發行債券，但會研究最佳時機。”
    另外，該公司亞太區總裁帕利斯騰加特在新加坡特許船舶經紀專業論壇上，亦談到區內班輪運輸會出現短期好景現象，但航商有如處于“刀刃”邊緣上，目前形勢在好轉和空間非常緊迫。他說，農歷新年假期前市場強勁需求超出預期。