注資對航空公司來說究竟能夠起到多大的作用？個人認為至多是緩解國有航空公司的資金。
    首先，目前我國的航空公司基本沒有自主經營權。飛機是國家統一購買，統一分配，每年都有購買飛機的指標：企業要多買不行，配額不夠；少買了不行，那是國際貿易中為了緩解中國巨額貿易逆差的政治任務。也就是說，航空公司自己并沒有決定自己運力的能力。而且目前航空公司也沒有機型的決定權，在航空公司里有一個經驗，那就是多機型的維護成本將遠遠高于單一機型的維護成本。不能決定機隊規模和機型的公司顯然是不能持續經營的。航線自主經營能力不大。目前國內有很多邊遠地區的航線屬于政治性航線，虧損頗多，但是國家在制定政治性航線的同時卻沒有給予航空公司以補貼，而在盈利的航線上國家也沒有給某些航空公司壟斷經營的權力，造成競爭過于激烈也變成了不怎么太大盈利的航線，故國有大型航空公司基本沒有盈利的空間。
    其次，國有大型航空公司官僚化嚴重。大家都秉承著國企吃大鍋飯的思想，所以都在瓜分國有資產。國企航空公司的巨額工資獎金已經是眾所周知的，連一個地勤人員公司也超過了5000元/月，更不要說是空姐了。這樣的 “你瓜我瓜大家瓜”的公司，本身又無法盈利，怎么可能持續經營呢？幸好，在這方面國內有些航空公司已經開始通過降薪等自救的辦法，但是想要根治，顯然是不現實的。
    最后，領導人沒有信托責任的現象明顯。就像東航國航賭博巨虧一樣，這樣的金融產品與其說是套保，不如說是賭博，根本不是套保。賭贏了，公司領導英明；輸了，就當交學費了。這樣沒有信托責任的公司，怎么可能良好經營？
    如果上面三條都做好了呢？就像春秋航空，在環境如此惡劣情況下，公司第三季度都能盈利兩百萬元。根據測算，即使是此次注資之后，東航的資產負債率仍然達到了94.7%，而南航的資產負債率為80.5%。屬于嚴重負債經營的情況。
    所以國企注資只能延長生存時間，并不會改變國企不能持續經營的本質，三大航空公司以后也只能靠政府注資過活，股東根本沒有利益可言。 （何平）
（以上不代表本報觀點）