□本報實習記者 張華義
    2009年冬季以來，由于持續受強冷空氣和寒潮天氣影響，我國渤海海區氣溫迅速下降，渤海及黃海北部出現大面積海水結冰現象，部分海域冰層厚度達40厘米以上，渤海出現近30年同期最為嚴重的海冰災害，沿海大小港口均遭海冰襲擊，部分港口被迫封港，海冰對港口設施、海上交通運輸和生產作業造成了嚴重影響。冰情驚動了國務院，溫家寶總理專門作了重要批示，各級各部門迅速采取各項有力措施積極主動抗擊海冰，打響了一場破冰、抗冰的攻堅戰。
情況危急，海冰肆虐
    1月26日，國家海洋局相關人士在接受本報記者采訪時對海冰的特點進行了介紹。該人士指出，此次海冰來勢兇猛，主要具備四大特征：一是發生時間早。觀測數據顯示，2009年11月底遼東灣即出現初生冰，12月中旬渤海即進入嚴重冰期。二是分布范圍廣。這次連青島膠州灣都出現了罕見的結冰現象，至2010年1月23日，海冰控制渤海海域面積達到51%，為截至目前的最大值。三是冰層厚度大。2009年遼東灣的冰厚達到40~60厘米，而往年也就20~40厘米，以往海岸線固定冰往海上走上幾百米就能看到浮冰，2009年錦州固定冰范圍超過2公里。四是影響程度嚴重。僅山東省初步統計，冰封漁港、停泊點120余處，造成直接經濟損失22億元，眾多港口運營受到影響，甚至導致封港。
    在海冰不斷蔓延的形勢下，我國航運業受到了最為直接的影響。
    濰坊港總調度室張世升向記者介紹說，由于受冷空氣影響，濰坊港斷斷續續出現結冰，1月23日前許多貨船不能正常靠岸，個別船舶被海冰圍困10多天。港口出于安全考慮，只選擇大噸位滿載的船舶靠岸。海冰同時對一些物流公司造成較大影響，個別公司損失很大。
    森達美港有限公司的余小姐向記者講述了海冰對該公司造成的嚴重影響。她表示，冰情最嚴重時，森達美港內許多等待出發的貨船不能出發，近海被困船只更是動彈不得，港口要求空載船出港必須緊跟3000噸級以上大型船舶，否則不許出港。
    據調查，濰坊港自1月5日開始封港，截至記者發稿，港口尚無法正常接卸小型油輪，1000噸以下船舶仍無法正常進出港。
    面對厚厚的冰層，面對千里冰封的渤海灣，戰鼓已經擂響，一場抗擊海冰的攻堅戰打響了。
聯合作戰，奮勇抗擊
    面對海冰的公然挑釁，國務院領導同志高度重視。1月19日，溫家寶總理批示要求關注海冰災害對菊花島居民生產生活的影響。交通運輸部、國家海洋局等各級部門紛紛強化組織領導，及時啟動災害應急預案，全身心投入到抗擊海冰的戰斗中去。
    國家海洋局相關人士告訴記者，針對海冰災害，他們先后緊急召開2次電視電話會議、1次現場工作會議，對抗擊海冰工作進行部署；并組織利用衛星、雷達、飛機、船舶、海洋站等手段偵察冰情。截至目前，已調動了飛機3架，飛行19架次，使用10余顆衛星、2部雷達以及20多個岸邊臺站，近5000人次投入戰斗。
    千里冰封，直接受到威脅的，就是那些在海上航行的船舶，解救受困輪船成為各地海事局的首要任務。
    濟南海事局宣傳干事牛春榮向記者描述了幾次險情，1月12日，濟南海事局濱州海事處接報，湖南籍“三力1號”輪由蓬萊港駛往黃驊港，航經濱州海域被海冰圍困。由于濱州已處于封航期，船舶都已停航，無法實施救助。1月13日，濟南海事局協調北海第一救助飛行隊，將被海冰圍困近20小時的湖南籍“三力1號”輪上的6名船員成功救起。由于港口吞吐量相對較小，為了安全起見，截至目前，濱州港仍處于封航狀態。
    牛春榮還介紹到，1月16日，濟南海事局東營海事處值班室又接到“海運19號”輪電話報警，該輪在東營轄區被流冰擠壓到東營港碼頭引橋，與橋墩觸碰，船上載有60方原油，請求救助。濟南海事局海事處領導迅速到達一線，協調勝利油田船舶中心大馬力拖輪“勝利292”進行救援，并派執法人員隨船趕往事發地點。目前，遇險船舶被拖至安全區域，船體無任何損失，船上所載原油無任何泄漏，搶險工作已結束。
    因海冰阻擊，部分航線受阻，我國南方部分省份電煤告急。為此，山東海事局及時組織中堅力量應對轄區冰情，全力保障電煤運輸安全暢通。據介紹，他們首先加大了破冰工作力度，從1月24日開始至28日對山東沿海主要航道、錨地進行大型巡航，加大冰情實測力度，詳細掌握冰情情況；利用冰情緩解的時機協調港口做好破冰工作，采取大型船舶編隊進港、拖輪破冰等措施，保證船舶能夠順利地進出港口，以保障電煤水上運輸安全暢通。為縮短電煤運輸船舶待港時間，他們開辟電煤運輸“綠色通道”，采取船舶在港零待時、限時辦結制等服務措施，提前做好船舶進出港口各項準備工作。通過VTS、AIS、CCTV等系統加強對進出港船舶的監控，合理控制船舶動態，對電煤運輸船舶實行“優先進出港、優先靠泊、優先作業”的三優先政策。自2009年11月下旬以來該局共安全監控電煤運輸船舶2100艘次。
    記者在采訪中了解到，大型航企中海集團也積極投入到保障電煤運輸的戰斗中來。據中海集團宣傳處朱處長介紹，由于受海冰影響，許多大中型電廠用煤告急，為保障各大電廠用煤需求，中海集團調集運力，緊急馳援，在國際干散貨運價指數BDI一路飆升、遠洋運輸利潤豐厚的情況下，毫不猶豫抽調部分外貿運力回國搶運電煤。中海集團還堅持“全量電廠優先、救急電廠優先、前期兌現好的電廠優先”原則，充分發揮船隊規模優勢，合理調整運力流向，強化救急和調劑能力，各下屬船公司領導積極幫助客戶與發貨人、港口、海事等單位協調優先備貨、優先靠泊、優先進出港等事宜。
    在海冰的襲擊下，南菜北運需求量驟增。為保障水上交通安全和瓜菜運輸，廣東海事部門也及時出臺措施全力保障南菜北運……
    1月23日，在冰情最為嚴重的時刻，地方政府還協調部隊增援，海軍隨即派出冰情調查隊，官兵們搭乘“海冰721號”破冰船對渤海展開冰情調查和救援行動，及時在渤海海域打通航線，為船隊保駕護航。
    經過各方艱苦卓絕的努力，抗擊海冰現已取得階段性勝利。一線戰場紛紛發來捷報，秦皇島港外宣科陳科長告訴本報記者，目前港口運行秩序良好，各條生產線有條不紊，海冰已對港口正常運轉形成不了威脅；營口港宣傳部曹力斌部長則表示，本港現今千噸級貨船及30萬噸以上大型輪船都能正常進出港，電煤、油氣等重要物資運輸一切照常，當前冰情趨于穩定；大連國際物流園區發展有限公司生產調度指揮中心的王主任也傳來好消息，一直以來，大連港遭受海冰襲擊較輕，有個別淺水泊位曾受冰情影響，但深水泊位基本未受影響�，F在港口已經解凍，船舶靠離正常，海冰襲擊對園區內企業未造成任何影響。
海冰敗退，仍需警惕
    海冰在各方齊心協力的打擊下，已經沒有了初來時的猖狂。國家海洋局相關人士在接受本報記者采訪時表示，隨著氣溫的上升，囂張的渤海海冰在持續多日擴大陣地之后，已力不從心。近日，海冰面積首次出現下降趨勢，在未來幾日，海冰將會進一步敗退。但海洋局相關人士同時警告，預計1月下旬到2月上旬，還將有幾股冷空氣陸續影響渤海海區，冰情還將繼續維持或有所發展，需作好打持久戰的準備。
    而相關專家提醒，在冰雪消融時，安全風險可能反而增加，海上航行和冰區生產作業的船舶應防止流冰撞擊，有關部門和地方要關注和重視融冰期海冰災情，保障航運和海上作業安全，對可能造成的危害保持警惕，千萬不可輕敵。為此，1月25日，交通運輸部救助打撈局召開會議，救撈系統將部署18艘專業救助船舶、3架專業救助直升機和30余艘打撈作業拖輪，隨時做好應對海上各類突發事件的應急救助和搶險打撈準備。國家海洋局也將采取多項措施應對，如：進一步加強海冰偵查工作，進一步做好海冰預警報工作等。
    錦州港宣傳部相關人士則告訴記者：“現在雖然冰情對港口作業已影響不大，但我們仍然會保持清醒頭腦，時刻關注海冰下一步的發展，為此我們也有針對性的預案，比如要求所轄拖輪必須始終保持完好狀態，聽到調動命令，隨時準備出發，進行破冰行動�！贝筮B國際物流園發展有限公司生產調度指揮中心主任也表示出奪取最后勝利的信心，他介紹道：“現在大連港雖說是風和氣爽，各生產線都緊張有序的工作著，不過凡事得做最壞打算，下一步我們會針對冰情的發展趨勢，制定詳細的處理方案，隨時準備應戰�！�
    此次海冰災害，再次凸顯出應急物流的重要性。對此，中海集團宣傳處朱處長表示，由于該公司都是大型船舶，所以這次受影響較輕，目前尚未有公司船舶被困的情況發生，不過海冰在一定程度上影響了船舶的行進速度。因此，下一步公司會進一步加強對員工的相關培訓和完善相關方案，并且將密切關注海冰的發展動向，一旦發生險情，及時應對。而長沙好運來物流公司總經理梁基炎則提醒說，在自然災害面前，物流公司本身應該針對各種災害制定詳細的預案，每次發生雪災、冰災等自然災害時，許多物流公司都是束手無策，最重要的原因是公司平時不努力，想臨時抱佛腳，這樣很容易造成大的損失�！拔艺J為，下一步物流公司應該進一步加強員工處置應急災害能力的培訓，進一步完善各類突發事件應對方案，進一步加強與政府部門的溝通合作。另外，我國是世界自然災害頻發的國家，但目前我國除了部隊外，應急物流發展還非常滯后，我們的政府部門要引導物流公司建立和完善應急物流，不斷提高其應對自然災害的能力�！绷夯�炎說。
    編者按:自2009年年底開始，在強冷空氣及寒潮的助推下，渤海海冰針對渤海海域及黃海北部海域發動了自1969年以來最猛烈的一次攻勢。海冰迅速包圍了沿海大小港口，渤海海域被海冰覆蓋面積最廣時超過總面積的50％，大半個渤海瞬間成為了海冰的領地。漁船被凍了、海島被孤立了、港口被迫階段性封港，渤海各生產戰線部分被叫停，個別被限時。一時間，港口碼頭告急、北煤南運告急、蔬菜北運告急……為進一步了解冰情給相關行業帶來的影響及各級部門抗擊冰情的最新進展，本報記者撥通了國家海洋局、渤海海區各大港口及部分物流企業相關負責人的電話，對他們全力抗擊冰情的情況進行了廣泛采訪。