“只有在更高級的‘跑道’上，船舶才能“跑”出更快的速度，航運(yùn)才能運(yùn)轉(zhuǎn)出更高的效率。”隨著航道建設(shè)在中國水運(yùn)發(fā)展中的地位和作用越來越重要，其承載的責(zé)任也越來越重。目前，從國家到地方，規(guī)劃中的港口建設(shè)、航道整治項(xiàng)目呈一浪高過一浪之勢。一個關(guān)于內(nèi)河航道建設(shè)的浪潮，在神州大地激情涌動。 
    國家：展開史上規(guī)模最大整治建設(shè) 
    新政：2009年大陸國務(wù)院審查通過了《長江干線航道建設(shè)規(guī)劃綱要》，計(jì)劃在2020年前投資430億元，用于長江航道建設(shè)。當(dāng)年，我國對長江航道展開了歷史上規(guī)模最大的整治建設(shè)，總投資超過15億元。目前，長江中游10余個淺灘整治工程正在緊張施工中。 
   遠(yuǎn)景：到“十一五”末，長江干線航道將實(shí)現(xiàn)千噸級船舶通航至宜賓；萬噸級船隊(duì)全年到達(dá)城陵磯，季節(jié)性到達(dá)重慶；5千噸級船舶全年通達(dá)至安慶，季節(jié)性通達(dá)宜昌；8千噸級船舶季節(jié)性到達(dá)武漢，5萬噸級海輪全年直達(dá)太倉，季節(jié)性到達(dá)南京。 
   上海：更加重視內(nèi)河航道建設(shè) 
   新政：上海市政府2009年8月公布的《實(shí)施意見》，進(jìn)一步明確了上海國際航運(yùn)中心建設(shè)的具體任務(wù)和措施，優(yōu)化現(xiàn)代航運(yùn)集疏運(yùn)體系便是其中一項(xiàng)重要內(nèi)容。下一步，上海將更加重視鐵路、內(nèi)河航道和長江“黃金水道”建設(shè)，推動海鐵聯(lián)運(yùn)、江海直達(dá)和水水中轉(zhuǎn)，提高航運(yùn)的時效性和經(jīng)濟(jì)性。 
   遠(yuǎn)景：“十一五”期間，上海將整治總里程達(dá)174.6公里的航道。航道整治工程完成后，上海將基本實(shí)現(xiàn)三級航道貫通，外高橋和洋山港區(qū)集裝箱將能更加通暢地到達(dá)黃浦江等內(nèi)河。同時，內(nèi)河通過與京杭運(yùn)河貫通，將實(shí)現(xiàn)與江蘇、浙江高等級航道連接。 
   江蘇：劃定航道建設(shè)資金投入底線 
   新政：截至2009年年底，江蘇省共有南京、無錫、宿遷、泰州、淮安、南通、揚(yáng)州、常州、連云港、徐州等10個市政府出臺了《市政府關(guān)于加快水運(yùn)發(fā)展的實(shí)施意見》，海安、啟東、泗洪、如皋4個縣(市)參照省、市政策也出臺了《實(shí)施意見》，在明確本地區(qū)航道發(fā)展目標(biāo)、任務(wù)和政策措施的同時，均對落實(shí)財(cái)政資金投資航道建設(shè)作出了明確規(guī)定。 
   遠(yuǎn)景：到2020年，江蘇省將建成以長江、京杭運(yùn)河為主軸，以三級及以上航道為主體，以四級航道為補(bǔ)充，形成“兩縱四橫”3455公里高等級航道組成的干線航道網(wǎng)，千噸級船舶能夠通江達(dá)海、聯(lián)網(wǎng)暢通。 
   重慶：庫區(qū)航道瞄準(zhǔn)“世界一流” 
   新政：重慶市目前正計(jì)劃把重慶庫區(qū)航道打造成世界一流的現(xiàn)代化航道，并將長江重慶航道局?jǐn)?shù)字航道建設(shè)納入重慶市信息產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃。 
   遠(yuǎn)景：到2010年，重慶至宜賓三級航道全面建成，干支銜接、安全暢通的高等級航道網(wǎng)初步形成。到2015年，1000噸級船舶通達(dá)水富，萬噸級船隊(duì)通達(dá)重慶。到2020年，重慶至水富建成二級航道，實(shí)現(xiàn)重慶庫區(qū)航道現(xiàn)代化，“四個航道”目標(biāo)全面實(shí)現(xiàn)。 
   天津：建設(shè)最高等級航道人工深水港 
   新政：天津最近提出加快航道建設(shè)，建設(shè)航道等級最高人工深水港。目前天津港航道拓寬二期工程已完成70%，三期工程已于日前開工建設(shè)，實(shí)現(xiàn)了二期與三期工程的迭加施工。 
   遠(yuǎn)景：航道拓寬工程建成后，天津港作為大陸航道等級最高的人工深水港，航道寬度將達(dá)到415米，滿足25萬噸級油輪與10萬噸級集裝箱船舶雙向航行，萬噸級以下船舶可自由通行在專用航道上，出入更加便捷。 
   連云港：30萬噸級航道建設(shè)指揮部揭牌 
   新政：2009年10月18日，連云港港30萬噸級航道建設(shè)指揮部舉行揭牌儀式，由連云港市市長徐一平擔(dān)任總指揮，市港口管理局局長丁軍華擔(dān)任指揮。指揮部將在市委、市政府和市港口發(fā)展領(lǐng)導(dǎo)小組的領(lǐng)導(dǎo)下，全權(quán)負(fù)責(zé)30萬噸級航道建設(shè)。 
   遠(yuǎn)景：連云港與上海間的內(nèi)河航道最晚將于2010年全線貫通，連云港港與大運(yùn)河、淮河以及長江水系將徹底聯(lián)通，實(shí)現(xiàn)海河聯(lián)運(yùn)。屆時兩地間運(yùn)輸成本可大大降低。 
   廣東：投資50億用于航道建設(shè) 
   新政：廣東省政府最近印發(fā)了《珠江三角洲航道建設(shè)項(xiàng)目實(shí)施意見》，按照《發(fā)展規(guī)劃》要求，廣東省2009年至2010年投入航道建設(shè)資金約50億元，盡快建成和完善以西江水運(yùn)主通道和珠三角“三縱三橫”為骨干航道的現(xiàn)代化航道網(wǎng)。 
   遠(yuǎn)景：到2020年，將全面建成珠三角千噸級骨干航道網(wǎng)；將北江三水至清遠(yuǎn)英德段提升一定等級并逐步向上游延伸，形成北江水運(yùn)主通道；繼續(xù)完善韓江干流航運(yùn)條件，形成韓江水運(yùn)主通道。力爭構(gòu)建河海相通的廣東內(nèi)河水上“一橫一網(wǎng)兩通道”新體系。 
   廣西：打造西江億噸“黃金水道” 
   新政：廣西自治區(qū)港航2009年工作總體目標(biāo)是，確保內(nèi)河水運(yùn)項(xiàng)目11億元左右的投資，全力加快右江渠化和西江擴(kuò)能建設(shè)，打造西江億噸“黃金水道”。 
   遠(yuǎn)景：到2015年，約1480公里內(nèi)河將全部改造成1000噸級以上航道，連接從百色、崇左到貴港、梧州等7個城市，形成一張干支暢通、較為完善的內(nèi)河航道網(wǎng)，覆蓋廣西56%以上人口；以南寧、貴港、梧州三個港口為核心，百色、來賓、柳州、崇左四港為組成部分，初步形成布局合理、功能明確的內(nèi)河港口體系。 
   貴州：烏江高等級航道開工建設(shè) 
   新政：2009年12月18日，貴州省啟動烏江航運(yùn)建設(shè)工程，標(biāo)志著國家高等級航道烏江航運(yùn)建設(shè)步入大發(fā)展、大建設(shè)新階段。貴州省將與交通運(yùn)輸部共同投資4.3億元，用于南北盤江、紅水河四級航道整治工程，建設(shè)高等級水運(yùn)出省航道。 
   遠(yuǎn)景：高等航道建成后，烏江水運(yùn)出省通過能力由原來的200萬噸提高到1000萬噸，可使內(nèi)陸的貴陽、遵義兩個中心城市實(shí)現(xiàn)水運(yùn)通江達(dá)海，結(jié)束無水運(yùn)出省通道的歷史。2011年南北盤江工程完工后，可形成近1000噸級的通過能力。龍灘過船設(shè)施一旦建好，運(yùn)輸能力將達(dá)到2000萬噸，從而超過南昆鐵路，成為連接粵港澳地區(qū)的一條黃金物流通道。 
   山東：規(guī)建萬福河和鄆巨河航道 
   新政：山東省交通廳港航局初步確定建設(shè)萬福河、鄆巨河航道。目前，山東省交通廳規(guī)劃設(shè)計(jì)院已開始著手做前期工作。 
   遠(yuǎn)景：萬福河航道通航后，將解決巨野萬福煤礦、單縣煤田、曹縣煤田的原煤運(yùn)輸問題，為沿線企業(yè)創(chuàng)造直接經(jīng)濟(jì)效益3億元以上，為地方創(chuàng)造稅收1500萬元以上。鄆巨河航道通航后，將解決鄆城縣彭莊、郭屯、鄆城煤礦原煤運(yùn)輸問題，為沿線企業(yè)創(chuàng)造直接經(jīng)濟(jì)效益1億元以上，為地方創(chuàng)造稅收500萬元以上。