已有業內人士注意到，新年初以來，大量低價韓、日船配產品涌入了我國市場。
    眾所周知， 國際金融危機爆發以后，韓、日新船訂單承接量很不理想，船配業務也受到很大影響。這使韓、日船配企業普遍面臨著開拓海外市場的巨大壓力，而 2009年新船訂單承接量和年末手持訂單量位居世界第一的我國自然成了他們的首選目標。從實際情況來看，去年，韓、日船配企業不約而同地加大了在我國的市場開拓力度，不少原本僅僅依靠代理在我國進行銷售的企業，也開始在我國開設辦事處，或者購買土地建設生產基地。本次大量低價韓、日船配產品的涌入，正是這一趨勢的一個直觀體現。
    應該說，大量低價韓、日船配產品的出現，對于我國造船企業降低物資配套采購成本是有一定好處的。然而，讓我們擔憂的是，這種現象的出現，必將加劇我國船配企業與韓、日船配企業之間市場競爭的激烈程度，甚至可能使我國原本就處于相對劣勢的船配業受到致命的打擊。由于韓、日船配企業總體上實力相對雄厚，一定范圍內的低價競爭并不會使它們受到實質性的傷害，可是，他們此舉卻會使我國船配企業原有的價格優勢大打折扣、技術劣勢更加凸顯。事實上，我國已有船配企業在招標中遭遇了這樣的“高性價比”韓、日產品，無奈鎩羽而歸。長此以往，我國船配產品的市場份額會受到很大影響，企業的生存空間也將越來越局促。
    不僅如此，我國有船配企業發現，有些韓、日船配產品參與投標時的報價，甚至比正常的成本價還要低。對此，有業內人士提醒，這些“低價”的韓、日船配產品可能未必真的低價。雖然其售價的確十分低嫌，可是，其售后服務等合同條款的要求往往比較苛刻，零件更換或維修保養等方面的費用也相當高昂。這意味著，船廠選用這些產品后的整體成本依然頗為可觀。
    更關健的是，大量韓、日船配產品以“低價”面目涌入我國的背后，是韓、日船配企業搶奪市場份額的強烈的企圖心，而“低價”更多的只是其快速攻城略地的一種雷霆手段，獲取豐厚的利潤才是其最終目的。因此，以誘人的低價格招攬用戶對他們來說很可能不是常態，而是一時的權宜之計和一種戰略，因為一旦他們成功打垮我國船配企業，市場地位得到鞏固，就很可能憑借其市場“話語權”大幅提升價格，陷我國造船企業于被動境地。
    可見，如果我國造船企業此時貪圖眼前利益而選擇了那些“低價”韓、日產品，即使短期內確實降低了成本，不遠的將來也會為這種短視行為付出沉重的代價。實際上，當前，我國造船和船配企業之間加強合作比以往任何時候都顯得重要。我國船配企業自身固然要發奮圖強，應對國外同行的低價競爭挑戰，我國造船企業也應該看清形勢，從長遠出發，對國內船配企業給予應有的支持，積極促進國產船配產品整體水平的提高。畢竟，國產船配產品的市場競爭力越強，我國造船企業自由選擇的余地就越大，我國船舶工業發展受制于配套滯后“瓶頸”的困擾也就越小。