據江蘇省船舶工業行業協會秘書處對江蘇8家骨干船企的統計，2009年這些船企交付使用船舶共162艘，這里以艘數為單位，對船型進行一些分析，從中可以了解江蘇骨干船企的產品結構狀況及其原因并由此預測產品結構的發展趨向。
    在這162艘船舶中，散貨船為71艘，占總數的43.8%；油船為35艘，占總數的21.6%；集裝箱船為26艘，占總數16.1%；特種船（包括：海洋工程船、車渡船、PCC船等）為30艘，占總數的18.5%。（見附表）與上年同期比較，可以看出產品結構出現了新的變化。
  
分類
年份總艘數散貨船油船集裝箱船特種船
艘%艘%艘%艘%
20081192823.52823.550421311
20091627143.83521.62616.13018.5


     
    散貨船重新恢復頭把“交椅”。在江蘇骨干船企建造的船舶中，散貨船的數量一直居首位。而在2007、2008年，這頭把“交椅”，被集裝箱船所替代。2009年的統計表明，散貨船的艘數又恢復了頭把“交椅”地位。所占交付使用船舶總艘數比上年增加了20個百分點。散貨船的船型仍然向大小兩端發展。2009年除南通中遠川崎船舶工程公司建造的30萬噸礦砂船外，又新增了江蘇揚子江船業集團公司建造的9.25萬噸、9.33萬噸散貨船。一般散貨船在5萬噸以上的居多。萬噸以下的散貨船是少數。江蘇8家骨干船企，各家均建造散貨船，估計在承接新船訂單形勢比較嚴峻的情況下，江蘇骨干船企的產品結構中，散貨船居頭把“交椅”的狀態在近幾年內不會有大的改變。
    油船建造業務持續向好。在江蘇骨干船企建造油船的業務一直比較穩定。從艘數上看，與上年相比，比例有所下降。但在噸位上絕對在其余船型前列。而且建造的船舶的噸位上有著新的突破。11.4萬噸成品油輪占有一定數量，而且江蘇新世紀造船公司新建的16.3萬噸原油輪等新船型已經問世。4～7萬噸的成品油輪占多數。2009年油輪建造主要是江蘇新世紀造船公司、中海工業（江蘇）公司和長航集團金陵船廠。這些企業實力雄厚，不僅國際市場油船需求旺盛，而且還有國內需求，今后仍然還是江蘇骨干船企的主產品。
    集裝箱船正向大型化發展。從統計來看，江蘇骨干船企在2009年集裝箱船在總艘數中的比例比上年下降較多。但集裝箱船的單船噸位上升較明顯。2009年，除南通中遠川崎船舶工程公司交付使用了一艘10000TEU集裝箱船外，江蘇揚子江船業集團公司交付使用的集裝箱船中有2500TEU集裝箱船4艘、4250TEU集裝箱船12艘。原來占較大比例的1000TEU以下的集裝箱船不見了。這是否成為江蘇造船業集裝箱船建造大型化的標志，還有待實踐來證明。
    特種船在總量中占有一定份額。在江蘇8家船企建造的船舶中，有一部分難以歸類進三大船型的船舶，如：滾裝船、汽車滾裝船、海洋平臺供應船、重吊船、打樁船、車渡船、多用途船等等，這里把它歸納成特種船。這些船型在往年的產品統計中是少見的。2009年的統計中發現這是一個船舶經濟的新增長點。江蘇骨干船企建造的海洋工程船的數量比上年沒有很大的增長，仍然只有揚州大洋造船公司建造的254.654兩型海洋平臺供應船，共計12艘，如果加上打樁船、重吊船等，在總艘數的比例也達不到10%。隨著國際金融危機影響的減弱，國內對特種船的需求會逐步增加。為了開拓這個船舶工業新的經濟增長點，作為行業要重點扶持，政府要積極引導，企業要做好科技和人才的儲備。