隨著成交與租金水平的上揚，至少從表面上來看，集裝箱租船市場已恢復了不少。 　　一些船公司，尤其是地中海航運，在租船市場上顯得異常活躍，而且愿意支付比一年前高得多的租金。上周我們提到過的地中海航運租下3艘8400 teu集裝箱船的交易，據悉一年租約的租金為每艘船每天14000美元。相比之下，去年此時，同樣是地中海航運，也同樣是這些船，船公司支付的租金只有10000美元/日。
　　除以上大手筆外，近來地中海航運還租下了兩艘4500 teu的船——“Pudong Senator”號、“Pusan Senator”號，每艘船的租金為6800美元/日，租期1年，租家擁有續租1年的選擇權。不過，這遠不能理解成是班輪市場信心恢復或者市場需要更多的船的信號。仔細觀察就不難發現，近期的大多數交易都是對現有租約的延展或是船公司在將一些船退回船東后再租一些船替補。
　　近期，市場上比較重要的交易還有，達飛租下“CSCL Oceania”號（8400 teu），租期兩個月，租金為11000美元/日（注：該交易為轉租）。馬來西亞航運租下“Northern Democrat”號（3500 teu），租期1年，租金為5500美元/日。
　　隨著貨量回升——有消息稱東方�；嗜ツ曜詈�6周承運的集裝箱量比08年同期高出了43%，市場情緒正在好轉。一些航線上，運價正在往上走。德魯里的香港-洛杉磯航線運價指數上周雖未能實現上漲，仍保持在1,669美元/FEU，但比去年同期卻上漲了17%。
　　租船指標方面，Howe Robinson本周三發布的租價指數按周上漲了1.13%，報339.3點。多個船型錄得上漲，特別是4,300 teu無吊具的船型分類。漢堡經紀人協會的ConTex指數本周繼續保持新年來的小幅上漲勢頭。Braemar Seascope經紀行則在最新一期的報告中寫下“就眼前來看，市場似乎走在了對的方向上�！�
　　不過，沒人會把這些零碎的復蘇信號太當真。
　　租金水平仍然遠低于經營和資本成本。舉例來說，即使韓進重工已將一艘6500 teu的船以4000萬美元出頭這一不到原來合同價半數的價錢賣出，按目前的市場行情，新接手的船東出租該船也未必能賺錢，盡管資產的成本已經很低。
　　船公司奉行的減速航行將產生額外的運力需求，但這也只是一錘子的買賣，并非一個可以拯救行業的一勞永逸的辦法。也有經紀人認為市場狀況其實“很糟”，船東與銀行正悄悄討論再融資方案，只為熬到市場真正好轉的日子。Maersk Broker經紀行稱：“鑒于目前的閑置運力規模，我們預計2000 teu-3499 teu船的租金將維持在歷史低位。”大多數人仍然覺得市場要2-3年才能恢復供需平衡。
　　不過，二手船市場上，詢價漸多。雖然賣方竭力保持低調，但確已完成了一些成交。除了“CMA CGM Kessel”外，“Fesco Altay”號（1100 teu，07年建）與“Fesco Aleut”號（1100 teu，06年建）也已經易手，買主為Buss Capital，兩艘船的總價為2530萬美元。另外，Zodiac Maritime已將“Hyundai Baron”出售，售價不詳。