馬士基航運行政總裁高爾汀日前在公司網站上，罕見地以“致歉”方式發出告客戶信，表達了馬士基航運是在極其困難情況經營集裝箱運輸業，盡管在經營管理上作出種種努力以降低營運成本，而持續發展需要有足夠耐性和準確調整來適應市場，希望與客戶共渡時艱。  　　馬士基航運如此謙卑的態度向客戶介紹業務，并解釋他們所遭遇到的困難，用這種平和語調信件，過去從未見過。一些熟悉馬士基營運情況的業內人士認為3月4日是A.P莫勒─馬士基集團公布全財年業績的時候，在此時刻馬士基用這種少見態度講述他們的遭遇，目的之一是希望能取得客戶的諒解。 
　　高爾汀在公開信，一開始就不諱言2009年對于全行業來說是一個非常困難的經營年份。而一個瞬間改變市場正影響所有經營者，站在一個航商的角度，面對這種事態發展，最有說服力的講法是如何加強經營管理。 
　　09年箱量跌幅創紀錄 
　　他在信中首先指出，2009年全球集裝箱航運市場運量下跌了13%，創下有史以來最大跌幅的一年，僅在2009年1月份，全行業箱量下跌愈20%，市場難以適應形勢變化。而不幸的是，全球班輪運輸業無可避免地需要時間作調整。與此同時，市場運費不斷下跌，低至航商經營不可持續的水平，在去年5至6月份時，班輪運輸的現貨運費平均水平在當時市場不能彌補經營成本。 
　　公開信以頗大段落來描繪馬士基在此艱難時候的應對措施，并重點放在去年年底至今年年初，市場放緩及反彈現象。高爾汀指出，去年12月和今年1月貨量明顯上升，有15至20%的升幅。他相信這屬于短期調整，發展可能不會持久，而馬士基和其它持有相同懷疑看法的同行，在運力的安排上都不愿意矯枉過正。 
　　同時，考慮到2009年班輪運輸業嚴重不景氣，馬士基是牢記運費水平變動，沒有補償的情況之下，相信最多只能做到收支平衡。舉例來說，去年12月征收燃油附加費（BAF）還低于2008年同月7-8%，與2007年同月相比，更低于接近20%。 
　　高爾汀在信中坦誠馬士基面對突然變化市場條件，在所有情況下，并沒有管理好，造成許多不必要的問題，對此，該公司向客戶深表歉意，但承諾必將盡全部力量去解決問題。