2010年經濟進入復蘇的初始階段，航運業的形勢將好于2009年，但不確定因素很多，市場不可避免地會出現季節性、階段性的波動。這將考驗航運企業的經營能力。
    有實力、有水平的經營者喜歡市場波動，因為有了波動才能賺錢。我們的波段操作思路是高位拿貨，低價拿船，力求獲得較高的運價和較低的租金。這些年來，我們都是這樣操作的。
    集裝箱航運市場需求有望隨著歐美經濟復蘇而回升，但受制于運力的快速增長，班輪公司經營仍面臨挑戰。
    面對困境，班輪公司紛紛調控運力并積極恢復運價。2009年12月開始的班輪公司的漲價計劃將對2010年的運費形成較強的支撐。從趨勢上看，提升運價行動還將繼續。
    對于干散貨航運市場，我們持謹慎樂觀的態度，市場運價總體情況有望好于2009年。雖然未來新增運力壓力較大，但中國因素依然是干散貨市場的驅動力量。
    全球經濟逐漸復蘇，更為鐵礦石、煤炭、鋼材等原材料需求的持續回升奠定基礎。船舶訂單的撤銷、延誤、推遲以及舊船的拆解和高峰時期的船舶壓港，也將抵減部分運力。
    在物流業務上，我們已經連續多年排名全國第一。2010年，在國家《物流業調整和振興規劃》的推動和物流行業市場復蘇的雙重作用下，物流板塊將獲得支撐。我們要進一步加大鐵路物流，擴大海外業務收入，加強在國家核電物流項目上的投標力度。
    此外，我們還經營碼頭和租箱業務。它們的市場形勢仍將面對挑戰，但業務量將隨著集裝箱量的上升而回升。
    我們的各項業務存在關聯，但周期有所不同，不同周期的業務組合在一起，其波動性較單一的航運公司將大大減少。
    要多與做實體業務的人接觸，少看編出來、寫出來的東西。面對復雜的市場，自己通過對大量信息、知識、經驗進行分析、判斷而得出的結論，是最為可靠的。