過(guò)5年的施工，翔安 (論壇 新聞)隧道即將在今年4月通車。 
　　它的建設(shè)過(guò)程，充分體現(xiàn)了建設(shè)者依靠科學(xué)發(fā)展觀攻克世界性難題的過(guò)程，為我國(guó)隧道建設(shè)史書寫嶄新篇章。 
　　在正月初一胡錦濤總書記到翔安隧道現(xiàn)場(chǎng)慰問(wèn)一線職工后，廈門路橋建設(shè)集團(tuán)有限公司的建設(shè)者無(wú)比振奮，他們將自豪化為動(dòng)力，認(rèn)真貫徹落實(shí)總書記視察翔安隧道的重要講話精神，做好隧道的后續(xù)工程，嚴(yán)密組織、科學(xué)施工，保證質(zhì)量、保證安全，把翔安隧道建設(shè)成優(yōu)質(zhì)工程、精品工程。 
　　翔安海底隧道，是我國(guó)大陸第一條海底隧道，其由我國(guó)完全自主設(shè)計(jì)、施工。貫通后，廈門島與翔安區(qū)的車程將由1個(gè)半小時(shí)縮短至8分鐘，大大加快島內(nèi)外一體化進(jìn)程。 
　　第一條海底隧道，也帶來(lái)了數(shù)項(xiàng)工程質(zhì)量、施工安全上的“第一”。翔安隧道的建設(shè)者們，在5年多的時(shí)間里接連攻克的數(shù)項(xiàng)世界性難題——充滿海水和爛泥的海底風(fēng)化深槽，120米的長(zhǎng)度開(kāi)挖20個(gè)月;世界上覆蓋層最淺的海底隧道，最薄處5.7米;行車主洞開(kāi)挖斷面面積達(dá)170.7平方米，在世界海底隧道建設(shè)史上尚屬首例…… 
　　正是依靠自主創(chuàng)新，翔安海底隧道施工工藝達(dá)世界頂級(jí)水平，工程質(zhì)量合格率100%，施工實(shí)現(xiàn)“零死亡”，并被交通運(yùn)輸部確定為全國(guó)三大樣板工程之一。 
　　27年拼搏 
　　造百年路橋藝術(shù) 
　　胡錦濤總書記春節(jié)期間來(lái)到翔安隧道，不僅是對(duì)建設(shè)者的親切關(guān)懷，也是各級(jí)政府對(duì)廈門路橋建設(shè)集團(tuán)的信任。 
　　這種信任，并不是一朝一夕能夠獲得。路橋集團(tuán)的歷史有27年，自1993年就開(kāi)始為廈門特區(qū)的發(fā)展服務(wù)，歷年來(lái)承建了諸如“四橋一隧”和成功大道等一系列國(guó)家、省、市重點(diǎn)工程，積累了豐富的經(jīng)驗(yàn)，是特區(qū)發(fā)展的堅(jiān)實(shí)后盾。 
　　不過(guò)路橋人認(rèn)為，工程建設(shè)完成，并不代表責(zé)任的結(jié)束，也不能說(shuō)就此獲得最終成功。因?yàn)椋�路橋工程，都要符合“百年工程”的考�?yàn)。如翔安隧道從建設(shè)伊始，就一直堅(jiān)持“百年工程”的標(biāo)準(zhǔn)，在路橋人眼里，這些工程不僅是交通工程，更是他們親手雕琢的藝術(shù)品。 
　　翔安隧道 
　　重視安全 重視質(zhì)量 
　　除了諸如全國(guó)第一條海底隧道和諸多工程世界性難題外，翔安隧道還在工程質(zhì)量和工程安全管理方面，依靠科學(xué)發(fā)展觀為指引，創(chuàng)造了多項(xiàng)全國(guó)“第一”。 
　　比如，隧道在國(guó)內(nèi)率先引入“安全總監(jiān)一票否決制”，出于安全考慮，安全總監(jiān)可以隨時(shí)終止施工;首次將“安全管理辦法手冊(cè)”加入招標(biāo)文件，使翔安隧道開(kāi)工前有高起點(diǎn);首個(gè)工程施工材料直接到廠家監(jiān)督生產(chǎn)的工程，使原料在出廠環(huán)節(jié)就有高標(biāo)準(zhǔn)…… 
　　正是這種重視安全、重視質(zhì)量的態(tài)度，翔安隧道在交通運(yùn)輸部組織的兩次“國(guó)家級(jí)”督察中成績(jī)優(yōu)異，并實(shí)現(xiàn)了開(kāi)工至今的“零死亡”。 
　　承擔(dān)責(zé)任 
　　繼續(xù)發(fā)揮國(guó)企作用 
　　經(jīng)過(guò)27年的發(fā)展，廈門路橋建設(shè)集團(tuán)目前有200多人的技術(shù)骨干隊(duì)伍，并聘請(qǐng)多名國(guó)內(nèi)外知名工程專家為公司顧問(wèn)。今年翔安隧道通車后，路橋集團(tuán)將繼續(xù)做好廈成高速公路廈門段、沈海高速公路擴(kuò)建等重點(diǎn)工程。 
　　除此之外，路橋集團(tuán)將按照省委、省政府，市委、市政府的相關(guān)要求，在海西建設(shè)和廈門城鄉(xiāng)一體化進(jìn)程中承擔(dān)起責(zé)任，靠實(shí)干落實(shí)總書記的講話精神。據(jù)悉，路橋集團(tuán)下一步將承接廈門第二東、西通道和城市輕軌等項(xiàng)目建設(shè)任務(wù)，目前該集團(tuán)正在進(jìn)行這些項(xiàng)目的前期準(zhǔn)備工作。 
　　人物專訪 廈門路橋建設(shè)集團(tuán)有限公司總經(jīng)理黃靈強(qiáng)： 
　　總書記的贊許 
　　是我們的最高榮譽(yù) 
　　路橋集團(tuán)的27年，可以說(shuō)是在困難中前進(jìn)，在艱苦中發(fā)展。承建了這么多重點(diǎn)工程的路橋集團(tuán)，正是在一步一腳印的發(fā)展過(guò)程中得到了各方認(rèn)可，逐漸成熟壯大為海西中心城市建設(shè)的主力軍。 
　　“這幾年，路橋承建的一系列國(guó)家、省、市重點(diǎn)工程，風(fēng)險(xiǎn)和挑戰(zhàn)都非常大，保質(zhì)量、保安全，是隨時(shí)要面對(duì)的嚴(yán)峻考驗(yàn)。”黃靈強(qiáng)說(shuō)，“這次胡錦濤總書記來(lái)到翔安隧道，我和集團(tuán)副總曾超一起向總書記匯報(bào)工作，我們的成績(jī)得到了總書記的贊許，這是我們建設(shè)者的最高榮譽(yù)，是對(duì)我們的莫大鼓舞。” 
　　雖然路橋有27年的工程建設(shè)經(jīng)驗(yàn)，也擁有一支200多名骨干技術(shù)人員組成的成熟隊(duì)伍，但面對(duì)翔安隧道，挑戰(zhàn)是全新的。“沒(méi)有任何經(jīng)驗(yàn)借鑒的情況下修建全國(guó)第一條海底隧道，許多困難無(wú)法想像，一個(gè)錯(cuò)誤就是滅頂之災(zāi)，但我們最終戰(zhàn)勝了困難。”黃靈強(qiáng)說(shuō)，“這種經(jīng)歷書本上無(wú)法學(xué)到，所有的建設(shè)者在建設(shè)過(guò)程中所摸索到的一切，每一步保質(zhì)量、保安全的探索，都彌足珍貴。” 
　　現(xiàn)在，翔安隧道貫通了，外部看來(lái)，路橋集團(tuán)在工程進(jìn)展上已經(jīng)取得了成功，但黃靈強(qiáng)認(rèn)為，在隧道質(zhì)量方面，將是一個(gè)“百年”的考驗(yàn)。“路橋集團(tuán)參與翔安隧道的建設(shè)者，大多都是30歲至40歲的人，他們把自己一生中最精華的5年時(shí)間，投入到工程中去，通車當(dāng)然是一個(gè)成功，但‘百年工程’才是他們的最終目標(biāo)。”黃靈強(qiáng)說(shuō)。 
　　分工不同、平等對(duì)待。談到默默支持路橋集團(tuán)27年的廣大農(nóng)民工建設(shè)者，黃靈強(qiáng)說(shuō)，正如總書記所說(shuō)，我國(guó)現(xiàn)代化建設(shè)成就中凝結(jié)著廣大農(nóng)民工的辛勞和貢獻(xiàn)，路橋集團(tuán)深知一線工人才是最可愛(ài)的人。“每個(gè)新年，我們都會(huì)邀請(qǐng)農(nóng)民工一起吃年夜飯，‘今天桌上最大的，就是我們的農(nóng)民工兄弟’是我們每年都要說(shuō)的一句話。讓廈門成為他們第二個(gè)家，就是廈門對(duì)這些建設(shè)者的最大謝意。”黃靈強(qiáng)說(shuō)。 
　　廈門路橋建設(shè)集團(tuán)有限公司 
　　副總經(jīng)理、總工程師曾超： 
　　建設(shè)審查制度 
　　已成寶貴經(jīng)驗(yàn) 
　　耗時(shí)5年的世界級(jí)工程，翔安隧道實(shí)現(xiàn)“零死亡”。從建設(shè)前期開(kāi)始，安全工作就著手進(jìn)行了。2004年，路橋集團(tuán)就邀請(qǐng)包括國(guó)內(nèi)以及英法海底隧道的專家進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估。在這之后，翔安隧道在安全方面，陸續(xù)創(chuàng)下了許多近乎苛刻的“第一”、“首次”。 
　　“比如我們?cè)谌珖?guó)范圍內(nèi)首次設(shè)立‘安全總監(jiān)一票否決制’，安全總監(jiān)參加所有施工方案的討論，如果發(fā)現(xiàn)了安全隱患，他可以立即下令停工。”曾超介紹。安全的“至高無(wú)上”由此可見(jiàn)一斑。 
　　在施工前，路橋集團(tuán)還編制了安全管理辦法，并首次將這個(gè)辦法加入了招標(biāo)文件。一般來(lái)說(shuō)，招標(biāo)文件通常是一些合同條款，把安全管理加進(jìn)去，這是前所未有的。曾超說(shuō)，這項(xiàng)措施為翔安隧道施工創(chuàng)造一個(gè)非常嚴(yán)格的環(huán)境，它要求施工單位將安全作為人員、資金投入的重要組成部分予以考慮，并作為硬性指標(biāo)執(zhí)行。 
　　翔安隧道是中國(guó)大陸地區(qū)第一條自主設(shè)計(jì)、自主修建的海底隧道，它的關(guān)鍵技術(shù)是安全的核心，科學(xué)合理的施工方案、技術(shù)，能夠從根本上避免較大的安全問(wèn)題。因此，翔安隧道在遇到諸如風(fēng)化槽、透水砂層等施工難題時(shí)，都會(huì)邀請(qǐng)國(guó)內(nèi)外專家層層論證把關(guān)，并形成一套完善的審查制度。 
　　這個(gè)審查制度涉及施工的每一個(gè)環(huán)節(jié)，比如F1風(fēng)化深槽，120米分成若干個(gè)循環(huán)，每個(gè)循環(huán)都要經(jīng)過(guò)審查。最后完全通過(guò)這個(gè)風(fēng)化槽，足足花了20個(gè)月，同期的集美大橋都建完了。為什么要這么細(xì)?就是因?yàn)榈谝粭l海底隧道的不確定性。 
　　“我們沒(méi)有任何經(jīng)驗(yàn)，掌子面后面就是風(fēng)化槽，挖開(kāi)了，是土是泥是水，誰(shuí)也不敢確定，真的是吃螃蟹。挖山體隧道，就算塌通天了也能彌補(bǔ)，可海水是無(wú)盡的，挖開(kāi)之后如果是海水，對(duì)工程來(lái)說(shuō)就是滅頂之災(zāi)。”曾超解釋了審查制度的必要性。現(xiàn)在，這套審查制度已經(jīng)成為重大工程難題中的寶貴經(jīng)驗(yàn)。 
　　翔安隧道的應(yīng)急預(yù)案，也可以說(shuō)是國(guó)內(nèi)工程界有史以來(lái)最前面的一本預(yù)案。這本預(yù)案花了3個(gè)月的時(shí)間編制，內(nèi)容涉及塌方、涌水、火災(zāi)、爆炸、臺(tái)風(fēng)等各種可能發(fā)生的事故，并將這些事故分門別類，預(yù)案堪稱隧道工程安全的范本。 
　　翔安隧道五通端項(xiàng)目經(jīng)理王學(xué)斌： 
　　翔安隧道模式 
　　成為一個(gè)品牌 
　　安全是天，質(zhì)量是生命。2004年，當(dāng)建設(shè)還沒(méi)有開(kāi)始時(shí)，修建用的高性能混凝土就開(kāi)始進(jìn)行實(shí)驗(yàn)，因?yàn)檫@條海底隧道要在鹽霧侵蝕下，達(dá)到保用100年的標(biāo)準(zhǔn)。而2006年，前期混凝土質(zhì)量檢測(cè)才被列入國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，翔安隧道再次走在全國(guó)前列。 
　　王學(xué)斌介紹，翔安隧道有一套工程質(zhì)量模式：政府監(jiān)督、法人負(fù)責(zé)、社會(huì)監(jiān)理、企業(yè)自檢。這個(gè)模式旨在整個(gè)施工過(guò)程中充分發(fā)揮業(yè)主的核心地位，督促各方做到嚴(yán)格管理、嚴(yán)格工藝、嚴(yán)格紀(jì)律。 
　　翔安隧道上還有“首建制”，這個(gè)制度的建立要求一項(xiàng)建設(shè)環(huán)節(jié)，必須從頭到尾保持質(zhì)量的高度一致。“比如翔安隧道二次襯砌‘第一模’時(shí)，各方集合在一起，從材料的選定、混凝土的配比、入模程度、澆鑄工藝等一系列環(huán)節(jié)進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)把關(guān)、評(píng)估、分析，并找出不足之處，提出改進(jìn)辦法。”王學(xué)斌說(shuō)，“一旦通過(guò)，今后同樣建設(shè)內(nèi)容必須與其保持同一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)。” 
　　另外，翔安隧道還是廈門首個(gè)到廠家去監(jiān)督采購(gòu)施工材料的項(xiàng)目。“比如施工的鋼結(jié)構(gòu)、機(jī)電設(shè)備，派專員跑到廣東和上海的廠家，現(xiàn)場(chǎng)盯著看，保證了進(jìn)場(chǎng)材料100%優(yōu)質(zhì)。”王學(xué)斌說(shuō)。 
　　鋼筋綁扎的整不整齊，其實(shí)在工程標(biāo)準(zhǔn)方面，這算不上問(wèn)題，但在翔安隧道，所有鋼筋綁扎間距有嚴(yán)格規(guī)定，防水板施工也是一絲不茍。王學(xué)斌說(shuō)：“這些細(xì)節(jié)施工，也許不礙大事，但我們打造的是百年工程，必須追求細(xì)節(jié)上的完美。” 
　　除了市級(jí)交通質(zhì)監(jiān)部門每個(gè)月的檢查，翔安隧道還接受了兩次由交通部副部長(zhǎng)帶隊(duì)的“國(guó)家級(jí)”督察。在全國(guó)頂尖專家的“火眼金睛”前，翔安隧道兩次都得到了督察組的高度評(píng)價(jià)，各項(xiàng)指標(biāo)均為優(yōu)秀。 
　　現(xiàn)在，翔安隧道這套完善的質(zhì)量體系，已經(jīng)成為“翔安隧道模式”，成為路橋集團(tuán)的一個(gè)品牌。 
　　建設(shè)者感言 
　　建設(shè)翔安隧道 
　　是最難忘經(jīng)歷 
　　翔安隧道項(xiàng)目經(jīng)理部現(xiàn)場(chǎng)管理李鋒： 
　　2007年，我從同濟(jì)大學(xué)土木工程研究生畢業(yè)，翔安隧道是我職業(yè)生涯中的第一個(gè)工程。一開(kāi)始就能接觸我國(guó)大陸第一條海底隧道，我感到十分榮幸。 
　　正月初一我在建設(shè)現(xiàn)場(chǎng)見(jiàn)到了胡錦濤總書記，那一瞬間我感覺(jué)再苦再累也不算什么了。這些年來(lái)我一直吃住在工地，把人生中最寶貴的幾年時(shí)間都奉獻(xiàn)給翔安隧道，我很有成就感，這將成為我人生中最難忘的經(jīng)歷，將為我未來(lái)工作指明方向。 
　　翔安隧道機(jī)電項(xiàng)目經(jīng)理胡寧： 
　　翔安隧道與一般山體隧道不同，它要在鹽霧侵蝕下運(yùn)營(yíng)，機(jī)電項(xiàng)目的標(biāo)準(zhǔn)很高。翔安隧道2008年底進(jìn)入機(jī)電項(xiàng)目施工，其中包括排水、通風(fēng)、照明、消防等一系列設(shè)備，這些設(shè)備我們采用的都是國(guó)際上最先進(jìn)的設(shè)備，為的就是翔安隧道日后運(yùn)營(yíng)的高度穩(wěn)定。 
　　翔安隧道通車后，我還將在現(xiàn)場(chǎng)工作3個(gè)月，負(fù)責(zé)試運(yùn)營(yíng)期間的管理人員培訓(xùn)，并移交相關(guān)機(jī)電項(xiàng)目資料。我將和同事們?cè)谧詈蟮恼{(diào)試階段全力以赴，將隧道順順利利地交付人民使用。 
　　中鐵 (論壇 新聞)隧道集團(tuán)工人周勇輝： 
　　我是四川人，來(lái)翔安隧道3年多，工地上哪里需要人手我就在哪里頂上。應(yīng)該說(shuō)這幾年在隧道上，各方對(duì)我們工人都很照顧，每隔一段時(shí)間都能看電影，逢年過(guò)節(jié)不能回家，單位還安排一起吃團(tuán)圓飯。今年我雖然沒(méi)能和家人團(tuán)圓，但眼看隧道馬上就能通車了，心里也特別高興。 
　　中鐵隧道集團(tuán)翔安隧道現(xiàn)場(chǎng)物資管理人員陳順： 
　　我今年25歲，2007年才從學(xué)校畢業(yè)，這是我參建的第一個(gè)工程。總書記來(lái)工地，我是前一天晚上才知道，很多工友和我一樣都特別興奮，一晚上都沒(méi)睡好覺(jué)。 
　　剛從學(xué)校出來(lái)就能到這樣的大工程工作，我覺(jué)得很幸運(yùn)，不僅豐富了實(shí)踐，還在工地上組織的培訓(xùn)課程中提高了自身的技術(shù)水平。 
　　中鐵隧道集團(tuán)機(jī)電調(diào)配人員彭亮:我今年35歲，已經(jīng)挖了17年的隧道。我參建的工程很多，比如云臺(tái)隧道、水泉灣隧道、昆泰高速、元梁山隧道。在翔安隧道，我參加了F1、F2、F4風(fēng)化深槽開(kāi)挖，說(shuō)實(shí)話真的是第一次見(jiàn)到這么難、這么復(fù)雜、要求這么高的工程。 
　　不僅我豐富了自己的職業(yè)生涯，我的許多年輕工友也從翔安隧道學(xué)到了技能。比如新人第一天到工地上就要參加培訓(xùn)，一般要3個(gè)星期才能拿到上崗證，所以我想，未來(lái)工友們找工作，只要說(shuō)自己在翔安隧道干過(guò)，基本都沒(méi)問(wèn)題。