全球拆船業創造了13年以來的新高。 
    海運咨詢機構克拉克松最新發布的報告顯示，2009年，全球拆船廠總共購買了1014艘老舊船舶，相當于總運力3150萬載重噸的船舶被拆解。這個數量是2008年的兩倍，也創造了自1996年以來的拆船量新高。 
    2009年拆解量最大的為商品運輸船，拆解的運力達1000萬噸，油輪占840萬噸，其余為各種不同類型的船舶。 
    據克拉克松預計，2010年全球總拆船量將繼續攀升，達到5330萬噸，其中油輪的拆解量將增長四倍多。根據國際海事組織的環保要求，今年將有更多國家限制單殼油輪的運營。 
    亞洲國家是拆船行業的主力軍，孟加拉國船廠拆解的船舶所占運力最多，達到了1030萬噸，印度緊隨其后，中國位居第三。 
    據中國拆船協會提供的數據，2009年中國拆船量達到320萬輕噸，比2008年增長了5倍，貿易額超過50億元人民幣。 
    該協會常務副會長謝德華接受本報采訪時認為，“在航運低迷期，造船業和拆船業呈現出此消彼長的趨勢�！� 
    2009年，中國約有65%的造船企業沒有接到訂單，尤其是部分新興船廠。中國船舶工業行業協會在最新發布的《經濟運行分析報告》中指出，2009年前11個月，國內造船企業利潤增幅同比下降36.9%，船舶企業虧損額同比增加3.69億元。 
    我國現有造船能力超過6000多萬載重噸，根據中船協對未來船市需求的預測，產能過剩已成為最突出的問題。 
    而從目前的船價來看，很多新訂單已經無利可圖。東方證券在2月初調查了江蘇的四家民營造船企業，后者認為到2010年下半年，造船行業將經歷最困難的時期，預計50%的民營船廠要倒閉。東方證券同時認為，2011年底造船行業可能完成洗牌，預計中國第一梯隊的民營船廠會完成對一些小型船廠的并購。 
    造船業——航運業——拆船業是一條完整的循環產業鏈。中國造船企業的手持訂單大多來自于2008年，金融危機以前，航運業瘋狂擴張、大量訂購新船，目前全球運力也面臨嚴重過剩。 
    就2010年而言，船東一方面遭遇已有運力過剩，另一方面又要面對新船增加帶來的壓力�！凹铀偬蕴�舊船、并將其送到拆船廠拆解是船東的無奈選擇�！敝x德華表示。