記者23日從廣東省交通主管部門獲悉，目前廣東的港澳航線集裝箱運力已趨于飽和，甚至出現季節性運力擁擠，導致運價下滑嚴重，航線贏利低微，部分船舶甚至出現畸形贏利方式，如靠紅油或其他途徑贏利。該省去年出臺有關通知，對水上運力盲目新增態勢進行調控，特別是港澳航線集裝箱運力的盲目增長已初步得到了抑制。但從目前港澳航線市場來看，廣東仍需要適度抑制集裝箱運力的增長，抑制期將延至今年12月31日。 　　據悉，抑制期內除發展針對社會需求的專業化運輸、開辟扶持山區運輸、開拓省外市場的運輸航線外，原則上暫停港澳航線集裝箱運輸企業籌建的審批，原有企業原則上不新增集裝箱運力。確因運輸任務需要新增的，應在嚴格考察其市場需求、企業的經營管理和安全生產能力，確認合同意向真實情況下予以審批或上報。但鼓勵企業更新運力，企業可以退出落后或不適應集裝箱船舶更新集裝箱運力。
　　為進一步加強水運運力結構和航線布局調整優化，廣東還將積極推動水上運力資源整合，使航線之間形成功能互補，有機銜接，互惠共贏。如將大膽嘗試推動珠三角至港澳水上旅客運輸的資源整合，通過企業和航線的深度合作，提高航線的社會效益和經濟效益。
　　據悉，“十一五”以來，廣東省水運行業取得長足發展。最近統計數據顯示，水路貨運占廣東全省綜合運輸貨運總量的20%、貨運周轉量的64%。但廣東省水上運力發展存在十分突出的結構性矛盾，主要表現在：全省水上運力保有量不能滿足省內水上運輸量的需求；航線發展明顯失衡，運力投放與航線運量不適配等方面。
　　目前，廣東省含港澳航線在內的內河運力在600萬噸左右，如除去港澳航線近200萬噸，內河實際運力在400萬噸，不僅沒能滿足水上運輸現實需求，而且無法應對未來內河運量增加的需求。完