“中國的貨代行業從誕生伊始就存在眾多灰色運作，遠在歐洲的反壟斷調查很難帶來什么變化�！�2月23日，上海一家貨代企業的總經理告訴記者，出于種種原因，國內貨代企業很難為歐盟委員會最新一輪針對貨代行業價格串謀行為的法律調查提供取證幫助。 　　上述人士所指的是歐盟委員會在2月9日向47家跨國貨代企業發出《反對聲明》（“Statement of Objections”）一事。截至目前，包括DHL全球貨代、UPS（UPS.N）、泛亞班拿（PWTN.S）、德迅集團（KNIN.VX）、日本運通公司等企業已陸續承認收到了該《反對聲明》。
　　這是歐盟在2007年10月表明將對往來美國與歐盟經濟區、往來中國與歐盟經濟區以及華南、香港與歐盟經濟區的貨代企業進行反壟斷調查的最新進展。
　　一位同樣要求匿名的知情人士告訴記者，這一調查與針對航空貨運企業的價格串謀調查分頭進行，但由于取證困難，至今無法如針對后者般提出處理意見。
　　進展還是膠著？
　　根據DHL全球貨代發布的聲明，該德國郵政DHL（DPWGn.DE）旗下的業務部門是收到《反對聲明》的眾多企業之一，DHL全球貨代還證實，正就調查與主管此事的歐盟委員會合作。“《反對聲明》表達了針對除燃油以外的一系列不同附加費的價格串謀行為的關注。”
　　DHL全球貨代對此稱，公司在一起針對潛在惹來違反競爭法關注的行為進行內部調查后，方了解到有關行為，并為此與歐盟委員會進行合作，而且由于該合作態度，德國郵政DHL以及其相關子公司已獲得歐盟委員會的豁免。在聲明最后，該公司強調有關調查不涉及德國郵政DHL的郵件、速遞以及供應鏈管理等業務部門。
　　然而有更多身涉其中的貨代企業沒有獲得豁免。德迅集團就強調，《反對聲明》僅表達了歐盟委員會對一些可能違反競爭法行為的溝通，而且公司將在調查過程中進行回應，并保留尋求法律援助的權利；泛亞班拿則表示，當前不可能預測調查的結果，但調查或為公司實體帶來實質損失。
　　歐盟法律規定，一旦組織價格卡特爾罪成，涉案企業最高會被處以相當于其全球年度營業額10%的罰款。
　　UPS在23日向本報記者發來的聲明稱：“該聲明包含歐盟委員會對于貨代行業的所謂‘壟斷’行為的一些初步觀點。UPS將密切核查歐盟委員會的該份反對聲明，并選擇合適的時間予以響應。在此過程中，我們會竭力維護我們的立場�！�
　　“跨國貨代企業的底氣在于，針對貨代行業的價格串謀行為難以獲取實質性證據。”上述知情人士解釋稱，貨代企業的串謀行為則難以量化，因為存在不同層級的貨代企業彼此合作，而壟斷價格可以向上傳導給貨主，因此，那些缺乏話語權的二級、三級貨代實際上并沒有受到損失，而且他們不可能冒著得罪生意來源之險，為歐盟指正不法行為。
　　灰色生存
　　上述上海貨代企業的總經理證實了這一說法，“實際上國內的貨代企業均充當了外資貨代企業的下家，不可能倒過來指責其賴以謀生的合作伙伴”。
　　據其透露，以海運為例，由于中國的貨代企業不愿意承擔更大風險，因此偏好采取FOB（船上交貨），即由買方負責派船接運貨物，賣方應在合同規定的裝運港和規定的期限內，將貨物裝上買方指定的船只，貨物在裝船時越過船舷，風險即由賣方轉移至買方。
　　“這一模式將物流運輸的主導權交到國外買家的手上，而國內的貨代顯然無法獲得國外買家資源，因此要拿貨，就必須依賴擁有全球貿易網絡的跨國貨代企業�！鄙鲜隹偨浝碇赋�，在海運領域，有70%－80%甚至更高比例的交易采取FOB模式。
　　另一方面，該貨代總經理認為中國的貨主也更青睞國際貨代，“他們不放心將貨物完全交給本土貨代處理，這也令本土貨代無法做大做強，只能走向利基化生存，轉戰倉儲、包機、拼貨等業務。”
　　在他看來，這次歐盟的調查恰好暴露了國內貨代業的散沙現狀，而這導致中國本土貨代一直無法與跨國貨代叫板，只能坐等被收購�！霸谶@樣的情況下，中國貨代協助（歐盟的）調查是非常難的�！�