美國運輸業聯盟（NITL）日前去信美國聯邦海事委員會（FMC），請求對方提供協助，盡早解釋中國交通運輸部《關于國際集裝箱班輪運價備案實施辦法的公告》（簡稱：公告）�？偢墒录拥倨谕�，中國有關部門能澄清合理運費的定義，并確保涉及協議運費的合約內容不會外泄。 
　　中國交通運輸部是去年6月9日發布《關于國際集裝箱班輪運價備案實施辦法的公告》，自同年6月15日起實施國際集裝箱班輪運價備案制度，旨在確保班輪公司根據運輸經營成本和市場供求狀況，以合理運費提供服務，禁止以“零運費”與“負運費”方式承攬貨物。班輪公司須將公布運費和協議運費備案，并按照上海航交所經交通運輸部備案同意的格式報備。
　　只有非正式文本內容
　　NITL作為美國主要的運輸業組織，總干事加蒂聲稱，該會對“公告”內容并不太了解，目前只取得一份非正式英文版本的“公告”內容，而且翻譯手法極為勉強。盡管該會亦獲某家國際班輪公司提供運價備案資料，但仍有不少疑點等待澄清。
　　他在信中列舉各項要點，表示關注中方推出“公告”的意圖，以及有關措施對中國出口貨物海運市場構成的影響。
　　不了解負責單位誰屬
　　加蒂認為，就現有非正式“公告”英文版本，該會不了解新規定負責單位當屬中國交通運輸部，或是上海航運交易所�！肮�告”內容未有提及“正常和合理運價”的定義，針對有關“維護中國國際集裝箱班輪運輸市場秩序，保護公平競爭，保障運輸各方當事人的合法權益”等措辭，加蒂擔心，運價變動可能會增加承運人觸犯規定的風險。
　　擔心協議運費泄密
　　信中又指，該會不清楚報備協議運費的必要性，“公告”亦未有明確提及協議運費內容的保密條件，承運人憂心競爭對手能夠取得涉及協議運費的商業機密。他期望，假如中方同意保證有關商業機密不會外泄，該會能得悉中方的保密方法。
　　有關信件由美國聯邦海事委員會（FMC）接收，并未使用強硬措辭，亦沒有明言反對“公告”內容。加蒂去年已曾在每周公告中表示，憂心“公告”會令運費協議內容外泄，可能有違市場自由運作原則。
　　中方暫未就信件內容加以評論。中國交通運輸部水運局發言人在去年10月表示，“公告”自去年6月15日起，所有須報備運價的120家國際班輪公司，均向上海航運交易所報備了運價，備案率達到100%，初步達到預期目標，穩定市場作用逐步顯現。但備案數據仍存在備案信息不完整的問題，例如部分班輪公司備案的運價信息未覆蓋其經營的全部航線，并有部分公司未有備案運價幅度，協議運價亦未如數報備。