美國聯邦海事委員會（FMC）日前在華盛頓宣布，批準泛太平洋穩定協議組織（TSA）成員班輪公司與客戶協商船舶減速安排。另外，挪威船級社提醒，班輪公司須正當執行船舶減速，否則會令維修成本大幅增加。 　　基于全球集箱船運力過剩和調控燃料成本考慮，多家班輪公司已在泛太線和亞歐線實施分階段減速計劃。專責協調泛太線市場的TSA預期，假如班輪公司將船舶航速由24節減至18節，已可減少消耗六成燃料，該會此前已與付貨人組織和個別客戶開會，研究船舶航速的各項安排。
　　TSA在去年底致函FMC，期望后者批準15家成員班輪公司共同協商船舶減速安排，而申請理據主要在于環�？紤]。經過45天審查期，FMC最終批準有關建議。
　　TSA總干事康拉德稱，對于船公司而言，環保營運計劃日益重要，亦會占去相當比重的開發成本，而基于商業成本考慮，班輪公司應共同研究，分享最為節能的營運模式，才會有利于整個業界。TSA主席金永敏表示，班輪公司能夠互相分享技術信息，是業界推動低速航行的極為重要一步，集箱海運服務能因此不受影響。
　　DNV：商船減速增成本
　　另外，正值班輪公司的低速航行計劃進行得如火如荼之際，挪威船級社（DNV）發表報告提醒，班輪公司須正當執行船舶減速，并確保船用燃料質量及格，否則會令維修成本大幅增加。
　　該船級社稱，低速航行已成為船公司減省燃料的重要考慮，但低速航行本身已意味著主機將不會按照額定產能運作，增加故障的風險。此外，過去數年燃料價格高企，令業界減少關注燃料質量。報告提醒，低速航行會加劇劣質燃料對主機造成的傷害，船公司必須多加注意。