2月22日，中國船舶工業經濟研究中心產業分析師梁志勇在電話里對記者表示，隨著全球造船市場訂單枯竭最糟糕時期的過去，韓國船企正以相對樂觀的心態準備再戰2010。
對接單保持樂觀態度 
    據媒體報道，2010年初，韓國造船企業延續了去年年底較為強勁的接單勢頭，半個多月時間里接單超過20億美元。大宇造船海洋率先出擊，在從俄羅斯天然氣工業股份公司那里承接到4艘LNG船訂單后的一周時間里，又承接到總價7.5億美元新船訂單，包括2艘18萬噸散貨船、1+1艘VLCC以及1座海上石油設施。成東造船海洋與希臘和德國船東簽下2艘好望角型散貨船，同時與一個亞洲船東簽訂了建造2艘好望角型散貨船的意向書。STX造船海洋從土耳其Densa公司獲得了2+2艘57300載重噸的散貨船，與歐洲某船東簽訂了1+1艘81000噸散貨船建造合同。韓進重工從臺灣新健海運那里承接到2艘18萬噸散貨船建造合同。三湖造船與土耳其船東簽訂了6艘32000噸散貨船建造合同。通過上述造船企業與船公司幾個月的博弈，這些成交的訂單顯得更加彌足珍貴。 
    業內人士認為，全球經濟已從谷底反彈，2010年將繼續復蘇，全年經濟增長率有望達到3.9%。盡管韓國造船企業新船成交量在去年年底和今年年初突然回升，就此說造船業已經從谷底走出還為時尚早，這種趨勢能否持續尚不清楚，造船企業缺乏訂單的局面依舊存在，甚至比預期的時間還要長。隨著新船成交規模會從2010年開始逐步溫和放大，業界對于未來的預期并不一致。 
    在積極承接訂單的同時，韓國主要造船企業均設定了2010年接單目標。與2009年年初設定的目標相比，今年的目標或者持平，或者有所下降，但仍然處于比較高的水平，這充分說明韓國造船企業對今年接單形式保持一個相對樂觀的態度。
承接訂單可以盈利 
    那么究竟是什么原因讓韓國造船業保持樂觀底氣十足呢？ 
    從承接船型來看，主要以散貨船和原油船為主。在成交的散貨船訂單中，主要以好望角型散貨船、巴拿馬型散貨船和靈便型散貨船為主，其中STX造船海洋自成立以來首次承接靈便型散貨船，Seko重工、三湖造船、21世紀造船等一批中小船企也承接到靈便型散貨船。 
    在成交的原油船訂單中，主要以蘇伊士型油船為主，涉及的船廠主要是成東造船海洋、大宇造船海洋、三星重工三家船企。當然，海洋工程裝備訂單也有亮點。三星重工承接到1艘LNG-FPSO，大宇造船海洋承接到2艘鉆井船和1艘半潛式鉆井平臺，現代重工承接到23億美元海工訂單。 
    三星重工還從美國Utopia公司那里承接到一艘價值11億美元的豪華游船訂單，成為韓國造船企業中首個進入該領域的企業，打破了歐洲國家完全壟斷這一市場的局面。 
    根據金額和目前的成本估算，可以判定以上韓國絕大部分造船企業承接的訂單都是可以盈利的。 
    此外，為填補2011年以后的空缺船位，韓國造船企業去年承接的新船訂單的交付日期普遍比較靠前，基本上都安排在2011年下半年或者2012年上半年。 
    不過，也有業內專家表示，全球造船市場供需嚴重失衡的格局很可能迫使韓國造船企業2010年在油船、散貨船等主流船舶領域同樣采取“低價接單”的策略，以緩解資金短期流動性緊張等問題，因此今后幾年韓國造船企業的盈利水平將受到影響。今年年初，成東造船海洋已率先拉開韓國造船企業降價促銷的序幕，以每艘5000萬美元的低價簽下2艘好望角型散貨船，作為回報，船東先期支付船款的70%，增強了船廠資金的流動性。
繼續進軍高精尖領域 
    2009年，韓國造船業在新船承接方面慘遭“滑鐵盧”，全年承接新船及海洋工程訂單剛剛超過100億美元，這一規模還不及大宇造船海洋2008年全年的接單金額，而現代重工、韓進重工這兩家世界10強造船企業更是全年“顆粒無收”，韓國造船企業前幾年在新船承接方面力壓群雄的氣勢蕩然無存，而且首次在新船承接方面輸給了日益強大的中國造船業。面對2009年的失利，在2010年里韓國究竟會采取什么樣的行動力挽狂瀾，捍衛世界造船業霸主地位呢？梁志勇認為，韓國船企將會立足于自身優勢，繼續進軍高精尖領域。 
    今年在高技術、高附加值船舶領域韓國造船企業將會承接比2009年更多的訂單。雙高船舶及海工裝備承接金額占接單總額的比重預計將超過50%。大宇造船海洋有望在俄羅斯Shtokman液化天然氣項目、巴布亞新幾內亞液化天然氣項目中進一步獲得LNG船建造合同。三星重工與荷蘭皇家殼牌公司有關LNG-FPSO長期建造協議將繼續推進�，F代重工、大宇造船海洋、三星重工、STX造船海洋將會在巴西國家石油公司招標的29艘鉆井船中有所斬獲。 
    目前，以節能環保為代表的低碳船舶技術正成為韓國和日本造船業的研發重點。特別是在當前低碳經濟成為熱潮的背景下，這一技術將成為競爭法寶。梁志勇認為，韓日越是在產業低谷時期，越注重研發高科技的低碳船舶產品。從2009年以來，韓國主要造船企業已經在“低碳”船舶領域有所突破。STX造船海洋成功研發出“綠色之夢”生態環保船舶。三星造船開發出“三星最優航線評估系統”軟件�，F代重工開發出混合動力巡邏艦。這些船舶憑借更低的油耗、排放以及更高的推進效率而受到各國船東的普遍歡迎。除價格手段外，節能、環保技術將成為韓國造船企業今年搶奪訂單的又一把利器。 
    同時韓國造船企業也會在豪華游船市場有所進展。三星重工成功涉足豪華游船建造領域，已經讓意大利芬坎蒂尼造船集團和德國邁耶造船集團感到些許壓力。大宇造船海洋今年也將在這一全新領域有所建樹，近期有望獲得一艘7.5萬總噸級的豪華郵輪訂單，船價約為6億美元。此外，STX通過STX歐洲已經掌握了豪華游船建造的核心技術，目前手持豪華游船訂單8艘，今年有望繼續獲得新訂單。