船公司控制新增運力的努力已初見成效，據悉，有超過100艘集裝箱船的訂單被撤銷，另外還有20幾艘集裝箱船的訂單經船東要求被改為其他船型。 　　根據法國航運咨詢機構Alphaliner的最新統計數據，撤單量達到了08年10月時，即班輪市場崩潰前夕，全球集裝箱船手持訂單量的6.7%。盡管撤單率不如油輪與干散貨船領域，但仍顯示出船廠在起初的拒不讓步后最終還是選擇了妥協。
　　據Alphaliner估測，在訂船達到頂峰之后的18個月中，共有140艘集裝箱船，合計436,000 teu運力，被撤單。其中包括了27艘經船東要求被改為其他船型的船，但一些已完工但因船東無力支付全部造船款而尚未交付的船則未被計算在內。
　　遭撤單最多的是1,000 teu-1,999 teu的集裝箱船，共有54艘。7,500 teu以上的集裝箱船被撤單11艘，包括兩艘日郵訂造的9,600 teu集裝箱船，后被改為VLCC訂單。
　　按運力來看，3,000 teu-3,999 teu的集裝箱船所占比重最大，19艘該船型范圍內的船遭撤單，占08年10月時該船型范圍船全球手持訂單量的20%以上。
　　總體來看，共有31艘4,000 teu以上的集裝箱船遭撤單，這些船的運力占全部遭撤單船的運力的52%。
　　從撤單船東的構成方面來看，盡管日本船公司積極撤單，但撤單最多的還是德國的非經營性船東。在140艘遭撤單的集裝箱船中，有98艘屬于這一群體，日本船公司只有10艘，比利時船東有9艘。
　　中國船廠遭遇撤單的情況最為嚴重，達43艘。其后為德國船廠和韓國船廠，分別為37艘、26艘。
　　大多數遭撤單的集裝箱船原本應在今年交付，這類船有74艘，合計207,000 teu運力。原定于2011年交付的有48艘。