DDS的倒閉，并非快遞行業的個案，2009年就有沖擊創業板的小紅馬退出了這一戰場。事實上，受新《郵政法》的限制、各種成本不斷上漲、同質化導致的“低價”惡性競爭等因素的影響，國內民營快遞業正面臨著生死挑戰。據中國快遞咨詢網預計，2010年中小快遞企業的數量將會減少30%以上。中小快遞企業的“春天”在哪里？面對行業整合的大趨勢，有何應對之策？本期圓桌論壇聚焦的這一話題將為中小快遞企業指點迷津。 
參與嘉賓 
申通快遞市場總監 夏祖彬 
圓通快遞營銷中心總監 項穎民 
中國代收貨款網CEO 幸世本 
清科創投研究中心分析師 李魯輝 
中投顧問流通行業研究員 黎雪榮 
中國快遞咨詢網首席顧問 徐勇 
暨南大學現代流通中心執行主任陳海權 
廣州物流協會秘書長 張強 
困惑1市場激增，利潤卻下降 
問題：隨著電子商務的發展，快遞業務量呈井噴式增長，但是民營快遞業卻陷入了價格戰的泥沼。惡性競爭加劇，利潤率下降。 
支招：拓展快遞服務產品線，變盲目擴張為修煉內功。 
黎雪榮：雖然我國快遞業務量增長快，業務需求巨大，但是與此同時，由于快遞業進入門檻較低，快遞企業數量急劇擴張，快遞行業已經處于供大于求的飽和狀態，競爭十分激烈，為了爭奪市場，低端快遞公司，紛紛打起了價格戰，行業競爭已從良性競爭進入低價的惡性競爭，且已從暴利行業轉入了微利行業。 
項穎民：競爭加劇的同時，快遞行業成本上升很快，包括人工成本，基本原材料，汽油價格等，使得整體經營成本不斷上漲。但是由于競爭激烈，雖然成本上升很快，但行業內誰也不敢出頭漲價。業內有一句話，“誰出頭漲價誰死”，因此就造成了業務量增長，但利潤率卻在下降的現實。 
黎雪榮：快遞企業要想保住其競爭優勢，就必須擺脫產品的無差異性、競爭低端導致的進入門檻過低、產品服務沒有特色和優勢的弊端。企業可以走特色經營之路，在細分快遞行業中占據市場，并提升增值服務。使業務做到雖小但精且專，利潤空間依然很大。 
夏祖彬：之前所有企業都在進行各自的地域擴張，拼價格、拼網點服務范圍，到現在已經不是純粹的低層次競爭，而是一個企業綜合能力的競爭，具體將反映在多層次的競爭上：市場布局及產品的競爭、郵路營運的競爭、資本的競爭、企業內部管理的競爭、技術的競爭（指IT系統、各類物流軟、硬件設施），企業要圍繞6大層面的競爭，從管理上提高自身的實力。 
項穎民：要想保證企業在這個市場上的競爭力，必須在技術和產品上進行創新。比如技術上，圓通近兩年一直在進行技術改造，查詢系統進行提升，以及呼叫中心的查單等系統的建立提升用戶體驗。另外，還提供一些倉儲等增值服務。推出一些限速服務產品，比如次日達、隔日達等。豐富的產品線可以供用戶有多種選擇，也會避開價格戰。 
困惑2增值服務，敲響風險警鐘 
問題：代收貨款本來是一項增值服務，然而卻成為了快遞企業一個“融資”手段。代收貨款被挪用造成企業資金鏈斷裂，難以返還貨款，造成了惡劣的社會影響，DDS的倒閉為行業敲響了警鐘。 
支招：加強監管，設置準入門檻，企業可先在局部區域做試點，力求將風險規避到最小，然后再正式推出。具體做法可借鑒圓通再加盟制度。 
幸世本：COD（貨到付款）業務在全世界范圍應用比較廣泛，尤其是日本、中國臺灣地區等。因為這最符合人們一手交錢一手交貨的購物習慣。對用戶來說，也是支付門檻最低的一種方式。但是，國內COD業務卻頻頻出現問題，DDS的倒閉是典型的COD運營失敗就是前車之鑒。DDS在COD業務中，將客戶的貨款挪作他用，最后導致資金鏈斷裂。在國內，開展COD業務的快遞公司打價格戰，將價格壓得很低。實際上，使用COD業務最關鍵的不是便宜，而是安全。 
項穎民：不止DDS，原來的小紅馬、宅急送都出現過由于開展COD業務從而導致資金鏈出現問題的現象。根本原因是，許多快遞公司把COD業務變成了一個融資手段，當他們在擴張中遇到資金瓶頸時，就把代收來的貨款變成了企業發展的資金。 
其實，在快遞行業也有大量的公司不敢涉足COD業務。比如圓通提出COD也是非常謹慎的，只是先在北京、上海、廣東等地做了一些試點，力求將風險規避到最小，接下來才開始正式推出。COD最關鍵的就是控制資金安全，由于我們有許多網點是加盟網點，就更需要謹慎。于是，我們推出一個再加盟的制度，即加盟商推COD業務要簽訂一個再加盟協議，提高保證金門檻，對于加盟商的配送實力、安全管理等都提出更高的要求，核心目的就是提高總部對于加盟商的掌控，以保證資金安全。 
徐勇：其實代收貨款本身已經超出了快遞的范疇，它是一種與金融高度相關的增值服務。因此，我建議由國家發改委、銀監會、人民銀行、交通運輸部、公安部、商務部、國家郵政局共同就代收貨款的相關事宜制定管理辦法，明確管理職責、設置代收貨款從業門檻、管理規定、監管方式、違規處罰等。如制定代收貨款的返還時限、手續費的標準等。同時，像銀行繳納“存款準備金”制度一樣，凡是從事代收貨款的物流、快遞企業必須向有關部門繳納代收貨款保證金。同時，盡快建立從業人員誠信監管系統。 
陳海權：與外資巨頭提供的供應鏈一體化服務相比，我國本土的快遞公司還停留在運輸、倉儲的服務階段，功能比較單一。今后，快遞企業提升管理水平、提供增值服務進行競爭將成為趨勢。需要強調的是，代收貨款行為是快遞行業根據市場需求，提供的一種增值服務，有利于提高資金流通效率、增強行業競爭力�！多]政法》和《快遞經營許可管理辦法》都對代收貨款行為給予了肯定，因此，對快遞行業以及快遞行業代收貨款行為，不應該簡單禁止或限制，而應該大力規范、扶持和發展。 
困惑3加盟還是直營，擴張之痛 
問題：在激烈的競爭下，快遞企業拼命攻城略地，粗放式的擴張導致發展后勁不足，網絡發展不平衡，加盟商服務質量差等問題相繼出現。 
支招：內部精細化管理，收購加盟商，在產業鏈上縱向并購。 
項穎民：在擴張方面，選擇直營還是加盟，一直是快遞企業糾結比較多的地方。快遞協會有一位領導說過，中國許多快遞企業是“帶病工作”。事實也是如此，前期采取加盟的方式，擴張太快，導致后期發展后勁不足。比如，網點不平衡就是行業內普遍的問題。所謂網點不平衡，就是中西部等欠發達地區的網點進件多、而收件少，由于送件是免費收件才有收益，導致加盟商的收益不均衡，這樣就使得中西部地區的服務質量明顯落后。圓通的方式是采取對于西部網點的送件補貼，對于落后地區的快遞進行有償派送，以提高中西部的服務質量。 
黎雪榮：申通模式（特許加盟）與順豐模式（直營模式）各有優缺點。順豐速運采取的是直營模式，其優點是對各分部網點有直接的控制權，方便統一全國快件價格，共享快件收款現金流。不過，采取“直營”連鎖模式如果沒有3億至5億元人民幣以及3年以上時間的積累，難以在未來10年內得到可持續發展的。事實上，“融資難”已成為很多急于擴張的快遞企業的發展瓶頸。 
相比而言，加盟模式的缺點只是片面追求擴張網點，分站點和運營中心缺乏合作，導致核心價值缺失，服務質量很難保障。這種加盟模式抗風險能力極低，一旦出現中心站點運營困難，這種快遞公司就會瞬間倒閉。小紅馬退出市場除了競爭因素以外，就與其加盟失控導致資金鏈斷裂有關。 
項穎民：對加盟商的并購是未來的必然趨勢，但是為促進收發件的穩定，我們采取的是逐步并購的方式，比如在北京，亞運村網點是直營，但天通苑網點是加盟，我可能先在網點進行小地區兼并，將天通苑網點并入亞運村。然后再慢慢擴張到城市之間的并購，比如在華北地區，北京、天津、鄭州先并購起來。目前，我們采取的是加盟和直營共存的模式，慢慢地還是要增加直營的比例，采取循序漸進的方式。 
李魯輝：未來快遞業的縱向并購將以快遞企業整合交通運輸企業為主。目前，國內快遞企業除中國郵政外，其他在快速運輸方面都存在著一定障礙，這已經成為快遞企業的發展瓶頸。民營快遞企業的運輸主要以公路運輸為主，使用航空運輸的企業較少。而國際快遞行業發展經驗表明，航空運輸是提高快遞企業競爭力的重要途徑。2010年初，由順豐速運參股成立的順風航空完成首航，標志著民營快遞企業正式進軍航空快遞市場。隨著國內快遞企業實力不斷壯大及航空領域逐步開放，民營快遞企業參股、控股航空企業的條件正日漸成熟。 
陳海權：近年來，我國快遞行業已經進入整合階段。不論橫向還是縱向，都存在一定發展機遇。在這個階段，戰略定位對快遞企業來說非常重要。實際上，每一家企業都應該有自己的戰略定位和業務定位，不一定每個物流公司都要面面俱到，但根據自己的長處來做好自己的業務，謀求自己的發展，如此才能形成規模集中度的逐步提高，并且形成強勢。例如，中小企業要走差異化的道路，例如走“專線”、“同城”路線。另外，也可以利用電子商務快速發展的機遇，和一些電子商務平臺企業“捆綁式”發展。 
困惑4資本觀望，并購在何方？ 
問題：國內快遞企業小、散、亂是一個現實存在的問題，缺乏融資渠道成為企業擴張助力也是一個障礙。 
支招：吸引風險投資，企業間進行橫向并購，賣掉也是一種選擇。 
項穎民：目前，民營快遞發展最大的瓶頸要數資金瓶頸，企業的融資渠道比較單一，我們的主要方式還是銀行貸款，吸引風險投資的進入也是一種解決資金難題的方式。 
張強：快遞行業融資難的問題有其特殊性，它的特點決定了銀行貸款融資方式無法與之對接。目前國內銀行基本只有兩種授信模式，一是憑抵押物申請貸款，二是對有相當規模的企業給予授信額度。 
但是，這兩種授信模式適合制造業企業貸款，而物流屬于第三產業，經營設施以租為主。作為現代服務業的發展特點，主要價值集中在品牌與網絡，但這種無形資產對于銀行來說卻是一分也不值的，因此這是中小快遞企業融資難的主要原因。 
夏祖彬：最近一兩年，資本對中國的物流行業還是給予了很大的關注，很多物流企業也的確需要這些資本的介入，但作為物流企業，所看重的并非簡單意義上的資金幫助，實際上更看重的是資本除了能帶來資金外，是否還能帶來其他更多的資源，例如：企業的內部管理技術、其他資源的整合等等，資本也是一把雙刃劍。 
黎雪榮：物流業的快速發展已經受到了風險投資的關注，但從目前來看，風險投資并沒有積極的介入民營快遞企業，主要原因可能有以下幾個方面：雖然新《郵政法》出臺，但信件的專營條例還沒有明確，這意味著占快遞企業主營業務的信件，是否具有合法經營資質還未確定。另外，快遞企業管理團隊、網絡的能力不強，財務管理不規范，其他經營管理方面也存在很多不規范的地方。要風投展開具體行動還需要一段時間的等待。 
李魯輝：目前，快遞業大中型民營企業如順豐速運、申通快遞等業務主要集中在經濟發達的一線城市，在中小城市網絡較為薄弱。隨著一線城市競爭加劇及中小城市快遞需求增長，向中小城市擴張成為大型快遞企業的必然選擇。而中小城市快遞市場目前主要被當地小型快遞企業占據，這些小型企業在本地市場通常具有較廣泛的配送網絡，但資本實力有限，在行業政策影響調整下面臨出局危險。此時，大型民營快遞企業收購這些小型快遞企業，不僅可以完善大型民營快遞企業的網絡體系，也將使小型快遞企業獲得資金及技術上支持。 
徐勇：產業集中度提高的主要方式是以優勝劣汰、退出市場、合并和轉型為主，購并為輔。對于處境已顯艱難的一部分中小快遞企業來說，賣掉也未必不是一種選擇。但對于購并來說，“自營”模式的快遞企業價值是最大的。FedEX購并大田快遞、DHL購并全一快遞已經說明了這個問題。由于內資快遞企業多為特許加盟模式，橫向購并的可能性很小。外資快遞企業、“自營”模式內資快遞企業整體購并特許加盟民營快遞企業的可能性很小。未來5年后，中國快遞將會加快提高市場集中度，從事國內快遞（異地、同城）的全國性快遞企業最多8家，其余都是區域性快遞企業、專業化快遞企業和同城快遞企業。 
相關 
民營快遞的幾種類型： 
A．直營全國全網型： 
宅急送、順豐等 
B．加盟全國全網型： 
申通、圓通、星辰急便等 
C．直營區域性配送商： 
當當網的一些快遞合作商 
D．加盟性區域配送商： 
TNT、百世等 
E．網絡零售商自建配送公司： 
世紀卓越、京東快遞、新蛋快遞、紅孩子快遞等