DDS的倒閉，并非快遞行業的個案，2009年就有沖擊創業板的小紅馬退出了這一戰場。事實上，受新《郵政法》的限制、各種成本不斷上漲、同質化導致的“低價”惡性競爭等因素的影響，國內民營快遞業正面臨著生死挑戰。據中國快遞咨詢網預計，2010年中小快遞企業的數量將會減少30%以上。中小快遞企業的“春天”在哪里？面對行業整合的大趨勢，有何應對之策？ 
　　問題：國內快遞企業小、散、亂是一個現實存在的問題，缺乏融資渠道成為企業擴張助力也是一個障礙。
　　支招：吸引風險投資，企業間進行橫向并購，賣掉也是一種選擇。
　　項穎民：目前，民營快遞發展最大的瓶頸要數資金瓶頸，企業的融資渠道比較單一，我們的主要方式還是銀行貸款，吸引風險投資的進入也是一種解決資金難題的方式。
　　張強：快遞行業融資難的問題有其特殊性，它的特點決定了銀行貸款融資方式無法與之對接。目前國內銀行基本只有兩種授信模式，一是憑抵押物申請貸款，二是對有相當規模的企業給予授信額度。
　　但是，這兩種授信模式適合制造業企業貸款，而物流屬于第三產業，經營設施以租為主。作為現代服務業的發展特點，主要價值集中在品牌與網絡，但這種無形資產對于銀行來說卻是一分也不值的，因此這是中小快遞企業融資難的主要原因。
　　夏祖彬：最近一兩年，資本對中國的物流行業還是給予了很大的關注，很多物流企業也的確需要這些資本的介入，但作為物流企業，所看重的并非簡單意義上的資金幫助，實際上更看重的是資本除了能帶來資金外，是否還能帶來其他更多的資源，例如：企業的內部管理技術、其他資源的整合等等，資本也是一把雙刃劍。
　　黎雪榮：物流業的快速發展已經受到了風險投資的關注，但從目前來看，風險投資并沒有積極的介入民營快遞企業，主要原因可能有以下幾個方面：雖然新《郵政法》出臺，但信件的專營條例還沒有明確，這意味著占快遞企業主營業務的信件，是否具有合法經營資質還未確定。另外，快遞企業管理團隊、網絡的能力不強，財務管理不規范，其他經營管理方面也存在很多不規范的地方。要風投展開具體行動還需要一段時間的等待。
　　李魯輝：目前，快遞業大中型民營企業如順豐速運、申通快遞等業務主要集中在經濟發達的一線城市，在中小城市網絡較為薄弱。隨著一線城市競爭加劇及中小城市快遞需求增長，向中小城市擴張成為大型快遞企業的必然選擇。而中小城市快遞市場目前主要被當地小型快遞企業占據，這些小型企業在本地市場通常具有較廣泛的配送網絡，但資本實力有限，在行業政策影響調整下面臨出局危險。此時，大型民營快遞企業收購這些小型快遞企業，不僅可以完善大型民營快遞企業的網絡體系，也將使小型快遞企業獲得資金及技術上支持。
　　徐勇：產業集中度提高的主要方式是以優勝劣汰、退出市場、合并和轉型為主，購并為輔。對于處境已顯艱難的一部分中小快遞企業來說，賣掉也未必不是一種選擇。但對于購并來說，“自營”模式的快遞企業價值是最大的。FedEx購并大田快遞、DHL購并全一快遞已經說明了這個問題。由于內資快遞企業多為特許加盟模式，橫向購并的可能性很小。外資快遞企業、“自營”模式內資快遞企業整體購并特許加盟民營快遞企業的可能性很小。未來5年后，中國快遞將會加快提高市場集中度，從事國內快遞(異地、同城)的全國性快遞企業最多8家，其余都是區域性快遞企業、專業化快遞企業和同城快遞企業。