中資銀行正在集體進軍國際船舶融資這個“錢”景豐厚的市場,但是，歐洲銀行似乎并未有“長江后浪推前浪”之虞。 　　在我國去年出臺的《船舶工業調整和振興規劃》中明確提到，要“鼓勵金融機構增加船舶出口買方信貸資金投放，幫助大型船舶企業集團和其他骨干造船企業穩定現有出口船舶訂單”。在該規劃的指導下，中資銀行正悄然進軍國際船舶融資市場。
　　2月1日，丹麥托姆（Torm）航運公司與中國進出口銀行達成為2010~2012年建造的6艘新船融資1.7億美元協議，這也成為中資銀行在國際船舶融資市場上出手的最新一例。
　　中資銀行悄然出手
　　自2008年9月金融危機爆發、西方融資來源枯竭以來，中資銀行已在不知不覺中向西方的船東放出了數10億美元貸款。
　　雖然銀行口風甚緊，讓我們無法知道具體的數額，但據坊間傳聞，有關中資銀行國際船舶融資貸款的交易增長了10%以上。中國銀行、工商銀行、建設銀行、交通銀行、國家開發銀行與中國進出口銀行都已把觸角伸到了國際船舶融資市場。有消息稱，工商銀行甚至從一家歐洲銀行手中挖到了一家相當有名的歐洲客戶，這在幾年前是不可想象的。
　　據香港的業內人士預測，中國的船舶融資產業在國際舞臺上形成氣候不過是幾年的時間，尤其是在倫敦、紐約、漢堡這些老牌金融中心幾乎將業務拱手相讓的情況下。隨著德國KG體系的沒落和英國金融服務管理局監管規定的出臺，西方船舶融資產業的一場全面潰退或許就在眼前。相反，中資銀行卻有足夠的動力來支持國內船廠。
　　需要警惕的是，如果中國政府決定為經濟“降降溫”——一些分析家認為在巨大的資產泡沫背后中國經濟存在過熱，那么“水龍頭或許會被突然關掉”（暗示信貸將收緊）。
　　一船舶融資方面的律師稱：“老實說，中資銀行似乎是一夜間從全球船舶融資市場上的小配角變成了主角。不過，這合乎道理。銀行要支持中國的船廠，后者不僅雇傭了大量的勞動力，還用中國鋼廠生產的鋼，而鋼廠同樣雇傭著不少人。船廠造船，船又可以用來從澳大利亞運鐵礦石、從南非運煤，這些拉動著中國經濟向前進�！�
　　到目前為止，僅有為數不多的中國銀行與西方船東間的交易見諸媒體，最高調的當屬去年中國進出口銀行與美國OSG公司之間總額達3.89億美元的貸款交易。這也引來了一些猜測，中資銀行幾乎只向中國和中國在海外的公司放貸款。
　　不過，據上文那位律師透露，過去一年內，其公司的工作量激增，有關中資銀行的交易從過去的每年6~7件，上升到了每月6~7件。貸款對象不乏歐洲與北美的公司。盡管出于保護客戶隱私的原因，該律師無法說出這些西方公司的名字，但他表示“都是些大公司”，包括了集裝箱與干散貨海運業內的巨頭。不過，有關油輪的貸款還只限于香港船東。
　　丹麥船舶融資集團首席執行官艾瑞克·拉森（Erik Lassen）認為那些信譽較差的船東能否從中資銀行得到貸款值得關注。“那些船東在傳統融資市場上已經玩不轉了”，他說。不過，據了解，中資銀行在貸款對象的選擇上仍然比較挑剔�！拔衣犝f有些信譽不太好的船東也曾接觸過中資銀行，但都被擋在了門外�！币恢�情人士說。
　　歐洲銀行不擔心
　　中資銀行紛紛進軍國際船舶融資市場，被某些人看作是航運話語權向東方轉移的一個清晰信號。出人意料的是，北歐的頂尖船舶融資銀行并未有如臨大敵之感。相反，他們似乎還非常歡迎這些富裕的后來者。
　　“在金融危機之前，全球大約有25家船舶融資銀行。他們中許多目前正處于風雨飄搖之際，已無力為新船訂單提供資金�！钡�麥丹斯克銀行航運部門主管尼爾斯·漢森（Niels Bang-Hansen）說：“如果我是船東，而銀行不肯給我貸款。此時若是有人能夠幫忙解決我的融資需求，我才寬心。”
　　目前，在許多歐洲和北美的老牌航運銀行中，政府才是大股東，這點與他們的中國競爭者倒頗為相似。此外，在經濟不景氣時期，支持國家的投資計劃成了這些銀行的重心。因此，許多船東發現自己被拋到了一邊，盡管對銀行來說，現在明擺著是投資船舶的好時機。兩年前，船東購買一艘MR型油輪需花費5000萬美元，可從銀行得到80%的貸款。今日，盡管貸款可能只有65%，但同樣的船，價格卻只有兩年前的一半。現在買船比兩年前更有吸引力！然而，銀行被政府束縛了手腳。漢森稱：“如果是一家新的船舶融資銀行，并握有大量訂單，那前途將不可限量�！�
　　不過，雖然中資銀行有意介入這個“錢”景豐厚的市場，但似乎并未準備傾其全力。但瑞典諾替銀行（Nordea）航運部門負責人卡爾·斯�。–arl Steen）仍然認為中資銀行將在未來一個適當的時機成為船舶融資市場上的重要參與者。盡管他認為“向國外船東提供貸款”只不過是目前中國援助國內造船業的一種形式，但中國的確有非常好的條件進入這個市場。
　　托姆航運表示目前中資銀行參與了該公司12艘新船的融資。這家哥本哈根的上市公司可能還會向其他銀行貸款，但其總裁米凱爾·斯科夫（Mikael Skov）承認中資銀行的報價非常有競爭力。此外，丹麥船舶融資集團（Danish Ship Finance）已發現手中一些大客戶可以從中資銀行那里得到貸款，前提是如果他們是在中國的船廠訂船的話。據該集團首席執行官拉森介紹，雖然在有些交易中，貸款的時間較短，但中資銀行開出的條件還是非常有吸引力�！暗�我們并不是很擔心，因為在中國船廠訂造的船只能代表我們客戶融資需求的一部分而已。”他說。
　　不少專家曾警告航運業將迎來整合，現在看來，銀行業也未必不是如此。許多規模小的銀行可能被兼并，真正的考驗則要等到政府放手那些大銀行的時候，比如蘇格蘭皇家銀行。各國的援助計劃都不相同，比如丹麥的銀行可以自行決定是用現金還是股票來還債，但在其他國家，選擇權可能不在銀行，政府將掌握控股權。漢森說：“有些銀行太大了，看看蘇格蘭皇家銀行，它該歸誰管？它們既因為規模大而不易倒閉，但也因為規模大而難以拯救�！辈贿^，一些歐洲銀行業專家相信在政府拋出手中的銀行股前還有段時間，至少得等到政府確信銀行有能力自力更生的時候。與此同時，如果中資銀行選擇在此領域擴大業務，將獲得豐厚回報。    
　　新聞鏈接
　　美國OSG公司新造船項目獲中國進出口銀行貸款
　　去年9月，美國OSG公司宣布，公司將與中國進出口銀行簽約，成為首個獲得此類中方貸款的美國公司。根據貸款協議，中國進出口銀行將為OSG公司的3艘VLCC和2艘阿芙拉型油輪提供為期12年的貸款，融資總額達到3.89億美元。據悉，OSG公司的3艘VLCC均在中國建造，交付時間分別為2010年第一季度、2011年第二季度和2011年第四季度。
　　中國銀行與法國銀行簽署船舶融資協議
　　去年12月, 中國銀行與法國興業銀行簽署了一筆總額為1.673億美元的融資協議, 以支持中國6艘中程成品油輪的出口。該融資額為這6艘油輪合同總價的60%, 其中50%為中信保支持的買方信貸, 另外50%為無擔保的商業貸款。 這是外資銀行首次利用中信保買方信貸保單為支持中國船舶出口提供融資的交易。
　　據悉, 該項目將為丹麥船東托姆航運及其子公司托姆新加坡公司進口這批船舶提供融資,其中托姆是世界第二大成品油輪船東。
　　中國銀行和法國興業銀行在此次交易中共同擔任委托牽頭行, 而法國興業銀行同時擔任此次交易的協調行、買方信貸和商業貸款的代理行及保值交易銀行。