綜觀海運市場1月份的表現，除了集裝箱班輪市場一枝獨秀外，干散貨和國內沿海航運市場都在演繹回落。 　　集裝箱主干航線運價全面上揚
　　1月29日，上海航運交易所（簡稱航交所）中國出口集裝箱綜合運價指數報收于1058點，較去年12月上漲6.4%，同比上漲18.6%。
　　據海關統計，去年12月我國外貿出口總額同比增長17.7%，環比增長15%，同比增速自2008年11月以來首次由負轉正。受全球經濟逐漸回暖的影響，往年的集裝箱運輸淡季尚未顯現，貿易量繼續恢復性回升，支撐中國出口集裝箱運價指數繼續上揚。除近洋航線外，歐洲、地中海、北美等主流航線運價全面上漲，拉動綜合指數小幅上升。截至1月底，上海至歐洲航線運價為1992美元/TEU，已經超過金融危機前水平創歷史新高；上海至美國西部航線運價達到1988美元/FEU，也達到盈虧平衡點；上海至美國東部航線運價為3081美元/FEU，日本航線運價為為311美元/TEU，均有一定提高。由于市場回暖趨勢明顯，班輪公司正醞釀下一步運價調漲計劃。雖然運價近期拉升較快，但市場仍難言樂觀，運力過剩困局仍未有較大改變，“停航保價”一定程度上掩蓋了市場的低迷。據統計，截至1月4日，全球閑置集裝箱船折算運力為151萬TEU，占總運力的11.6%，較去年12月有所上升。為了減少燃油成本和消化過剩運力，一些班輪公司宣布減速運營，并有范圍擴大的趨勢。
　　1月底，反映集裝箱運輸景氣度的另一指標，集裝箱租賃指數2月3日為340點，較2009年最后一個交易日上漲1.8%。
　　干散貨運價指數跌破3000點
　　1月28日，波交所干散貨綜合運價指數(BDI)報收于2848點, 較去年12月下降5%。其中，海岬型船3494點，環比下降10%；巴拿馬型船3420點，環比下降4%；大靈便型船 2271點，環比上漲2%。
　　由于市場難以承受新增運力提速，1月上中旬，BDI持續疲軟，在3000點上小波幅震蕩，月底破位下行，創去年10月來新低，市場再次陷入低迷。由于鐵礦石價格推動的鋼鐵價格上漲，進入新的一年開始出現滯漲，鋼廠的利潤再次受到擠壓，而國內主要港口鐵礦石庫存出現增長勢頭。據“我的鋼鐵網”數據顯示，截至1月22日，中國主要19家港口進口鐵礦石庫存已達到6742萬噸，創下近3個月以來的新高。利潤下降、庫存上升，特別是1月上旬國家調高銀行準備金率，加大了市場調控預期，觀望情緒開始濃厚，交易量下滑，而運力增長速度仍在持續。
　　據克拉克森統計，去年第四季度干散貨船舶凈增1312萬載重噸，是全年的最高水平，SSY公司也同樣表示擔憂，據其在1月15日發布的《航運市場評論月刊》披露，今年海岬型（10萬～22萬載重噸）交付量為288艘、4960萬載重噸，超大型礦砂船（22萬載重噸以上）交付量為18艘、500萬載重噸。如果不考慮撤單和兼運船加入干散貨營運市場等情況，預計今年新造船交付量將占現役海岬型船隊總量的32.7％，船隊增幅為24.6％。
　　在全球經濟沒有實質性好轉之前，如此巨大的運力投入市場將不堪重負，所以能否像集裝箱運輸市場那樣有節奏地釋放運力，已成干散貨運輸市場的當務之急，也是決定今后運輸市場趨勢的關鍵所在。
　　澳大利亞和巴西至中國的鐵礦石運價分別為10.5美元/噸和26.1美元/噸，環比下跌4.6％和下降3.7%。
　　國內沿海運價高位回落
　　2日3日，航交所發布的沿海（散貨）運價指數報收于1518點，較去年12月下降18%，同比上漲28.8%。
　　進入去年第四季度，由于南方經濟恢復加快，以及取暖用電快速增長，用電量已超過夏季最大負荷量，南方電廠特別是華東地區用煤頻頻告急，為此黨中央和國務院高度重視并作出重要指示，交通運輸部立即組織貫徹，掀起搶運電煤高潮。港航企業經過拼搏搶運，煤炭緊張狀況逐漸緩和，電廠庫存有所提高。再加上年度大合同簽訂工作基本結束，資源和運力保障預期得到鞏固，煤炭需求開始出現降溫，秦皇島煤炭價格回落。1月份，影響港航作業最大困擾的大霧天氣較去年12月大為減少，前期大量聚集在港口的船舶開始出現松動，呈現逐漸減少跡象，主要表現在我國最大的煤炭中轉港——秦皇島港，錨地船舶已從最多的170艘左右，下降到1月底的70艘左右，擁堵現象有所緩解，船舶周轉開始加快。
　　受需求下降和運力釋放影響，1月份沿海散貨市場運價高位下滑，其中中等距離航線下降幅度較大，秦皇島至上海和天津至上海運價較去年12月下降了二成半，而遠距離的秦皇島至廣州航線下降不到二成。本輪沿海運價上升行情，雖然由于搶運未能延長到春節而提早結束，但相比2008年的冰雪災害時的市場表現，無論上漲幅度還是持續時間均比較突出。2月3日，航交所發布的煤炭運價指數1809點，較去年12月下降2.5%。其中秦皇島至廣州、上海運價分別為76元/噸，52元/噸，較去年12月分別下降17 %、27 %。
　　去年12月，我國鐵礦石進口超過6216萬噸，為當年次高水平，貨源依舊充足，二程礦船運價也隨之上漲。2月3日，航交所發布的金屬礦石運價指數報收于1177點，較上月上漲7.4 %。
　　進入冬季，北方嚴寒天氣增多，糧食供應減少，加上南方飼料需求表現溫和，沿海糧食運價隨之調整。2月3日，航交所發布的糧食運價指數報收于1171點，較上月下降30％。