消費、投資、出口是促進經濟增長的“三駕馬車”。在內蒙古錫林浩特機場，同樣也有“三駕馬車”拉動機場的發展。政府支持，旅游帶動，雇傭航空公司模式讓錫林浩特機場的旅客吞吐量一天一個樣。我們似乎可以從錫林浩特機場發展案例中，看到小機場未來發展的希望所在。 　　如今很多小機場為什么生存困難，其根本原因就是當地經濟不發達。應該說當地的經濟狀況是決定航空旅客多與少的首要因素。如今困難支線機場大多數位于經濟落后的老少邊窮地區，當地政府財政拮據，企業經營舉步維艱，職工下崗待崗屢見不鮮，外出自然坐不起飛機。錫林浩特機場為什么能夠有所發展，其首要原因還是當地經濟得到了快速發展。政府有了錢，對于機場這個公共基礎設施的補貼也就加大了。比如，當地投入了7200萬元用于候機樓改造，提升了硬件設施水平，另外還專門拿出1000萬元用于航線補貼。因此小機場要獲得大發展，還得依靠當地經濟發展這棵大樹，需要主動爭取地方政府的支持。如果機場所在的地區經濟欠發達，財政負擔比較重，機場爭取直接的資金支持會有一定的困難，但機場可以想辦法，比如主動爭取地方政府出臺相關的優惠政策，這對機場發展同樣也有幫助。
　　民航與旅游向來息息相關，是合作共贏的關系。一個地區的旅游品牌如果得到廣泛宣傳，自然會帶來更多客源。反之，一些地區旅游資源沒有得到開發，也會在一定程度上削減民航的旅客數量。目前的現實情況是，一些中小機場所在地區的旅游資源并沒有得到很好地開發和利用，由此也影響了航空公司開發新航線的熱情。然而，無論是旅游產品，還是新航線，都要經過一個從培育到成熟的過程，因此和旅游局以及航空公司共同推廣當地旅游業和新航線是一件義不容辭的事，我們從錫林浩特機場的例子，也可以看到機場的主動作為。
　　民航是一家，航空公司和機場是利益共同體。機場要發展，就得花大力氣幫航空公司的忙。內蒙古民航機場集團有限責任公司（簡稱“內蒙古機場集團”）的“模擬航空公司”運作模式，實際就是在幫航空公司的忙。因為航空公司開辟任何一條航線，都要經過嚴格的成本核算，如果沒有效益和充足的客源，航空公司自然沒有動力運營新航線。而內蒙古機場集團這種模式，顯然就在幫航空公司減負，可以讓航空公司毫無顧慮，輕松“上陣”。
　　正如一位民航專家所言，如今修建一個機場都要經過縝密的評估，每個機場都有建設的必要性和合理性。因此對于機場而言，只要我們積極作為，措施對路，方法得當，當地潛在的市場都可以被挖掘出來，形成實際的客源。