月27日早晨，載重1.4萬噸的上海中谷新良航運有限公司的興寧96班輪，本月第二次�？繜o錫(江陰)港蘇南國際碼頭，這是無錫(江陰)港迎來的超萬噸最大集裝箱船舶班輪。 
　　2005年至今，無錫(江陰)港貨物吞吐量、集裝箱量都實現了裂變式增長。去年12月8日，無錫(江陰)港吞吐量達到1.08億噸，提前一年實現“億噸大港”目標，成為全國第五個億噸級內河港口。國際金融危機肆虐的2009年，無錫(江陰)港仍以集裝箱量提升50%的速度前行，去年增幅列全省第二，今年正向百萬標箱進軍。
　　量變的數據，與無錫(江陰)港的質變相承。呼應上海國際航運中心，走出內河型港口的桎梏，無錫(江陰)港正向區域性樞紐港和港口物流中心奮進。
　　夯基礎，
　　更多更大的船靠岸
　　“以前即使可以從江陰走水路，也是500噸的小船，更沒有集裝箱碼頭了，根本不適應大宗貨物出口。從2008年以來，興澄特鋼出口貨物中，有2/3是通過集裝箱運轉，從江陰走的占到集裝箱量的一半�！迸d澄特鋼的運單科吳偉說。
　　看一個港口是不是興旺、現代化水平高不高，最直觀的辦法就是看集裝箱橋吊。來到江陰臨港新城新港區3號碼頭，只見四臺巨型橋吊一字排開，一艘即將駛往韓國的巨輪正在吊裝貨物。據介紹，自2006年3號碼頭拔地而起，這些橋吊才落戶無錫(江陰)港。隨后，7個萬噸級泊位、百萬平方米堆場、20萬平方米室內倉儲紛紛崛起。去年，中船澄西2個萬噸碼頭泊位通過省級竣工驗收，全港16個泊位完成技術改造、改擴建升級。目前，江陰長江沿線建成千噸級以上泊位87　個，其中萬噸級以上泊位43個，開放泊位31個。與這些變化相對應的是，更大更多的船進得來、靠得上、卸得下了。江陰市港口管理局負責人介紹，“十一五”　期間，無錫(江陰)港已累計投資47個億。
　　組合拳，
　　企業進出口成本大減
　　興澄特鋼現在有兩條出口路徑：貨物出廠經過陸路拖運、再到上海港口上船；貨物出廠直接到無錫(江陰)港再到上海港。在天氣條件一致的前提下，后者預留時間可縮短一天；原先小箱到上海外高橋，拖車費大約1400元，到洋山港是1800元，現在直接到無錫(江陰)港則只需400元。更重要的是，以前通過第一種路線運輸，途中產品會出現破損。2008年起，無錫(江陰)港與上海港實施一系列對接措施，直接在無錫(江陰)港對貨物進行管理，實現貨物零破損。
　　一樣嘗到甜頭的還有建滔化工、中基復合等一大批企業。中基復合主要以生產鋁箔為主，每年有2.5萬噸貨物出口到美國、東南亞，以前出口都要先轉內銷再出口，再到稅務部門退稅，這一過程要一個月時間。去年11月份，中基復合首批50噸貨物從生產線包裝好后，直接運進無錫(江陰)港保稅物流中心，不需再中轉直接就歸國外客戶所有了。對于企業來說，這樣就可提前收到貨款，緩解了資金壓力和風險�！艾F在這樣的業務驟增，估計本月量將增加一倍�！薄≈谢鶑秃县撠熑苏f。
　　無錫(江陰)港打出服務“組合拳”，通關方式創新了、通關速度變快了、企業成本降低了、來港貨源變多了，破解了以往中轉周期長、效率低等瓶頸。這些變化，直接促進了貿易便利，增強了港口對區域經濟發展的集聚輻射能力。
　　2009年，國務院出臺上海國際航運中心建設意見，江陰臨港新城積極呼應對接，與上海港就檢驗檢疫、科研、航運、物流倉儲等方面達成了合作意向，共簽訂　9項合作協議。以鐵礦石進口為例，此次合作使貨主企業每個集裝箱節約500-1000元的運輸成本。作為江陰首個國家級功能平臺，2009年4月江陰保稅物流中心正式封關運作，讓無錫(江陰)港更是如虎添翼。2009年，江陰保稅物流中心完成監管貨值4.2億美元，遠超年度2億美元的目標任務。
　　謀合作，
　　增強區域輻射力
　　無錫(江陰)港作為江運與海運的交換節點，以放眼長江以至近洋與遠洋的目光，對接上海，巧繪擴張新版圖，打造長三角地區區域性樞紐港。
　　辟航線、拓腹地，增強區域輻射力。2009年，無錫(江陰)港新辟航線4條，南起�？�，北到丹東、大連，長江上游追溯到重慶、瀘州；外貿近洋航線有“江陰-釜山-門司-博多”線、“江陰-基隆-臺中”線；外貿內支線對接上海外高橋和洋山港的密度基本達到天天發班；航線已覆蓋近洋航線、沿海內貿航線、長江內支線及內河支線，航班密度達每周70個班次，形成了一張以無錫(江陰)港為中心的龐大物流網。
　　這一物流網，使得無錫(江陰)港充分發揮著中轉的力量。推進“江海聯運”與“江海直達”等，上銜長江中上游，下連上海，成為重要的物流鏈節點。目前，上海中遠、中糧麥芽、蘇南碼頭三方簽署了“水水中轉”物流合作協議，內外貿出口總量預計達13萬噸。
　　如今，無錫(江陰)港正邁向新征程，從長江內河型港口向河海綜合港轉型，從傳統港口向區域性物流中心轉型，加快大型化、物流化、集裝箱化、信息化和臨港產業集群化進程，從以工業經濟為主的第二代港口，向以現代化區域物流中心為主的第三代港口轉型。
　　記者　高穎　王琴