隆冬時節，當記者來到緊鄰南京長江二橋的新生圩港時，一團團鉛灰色的云朵將天空包裹得嚴嚴實實，也把寬闊的長江水道映得灰白。在天地一片蒼茫之間，江面上緩緩行駛的船隊和碼頭邊�？康木掭嗭@得格外醒目，一輛輛重型加長卡車伴著呼呼作響的江風在碼頭與堆場之間往返穿梭，更是使整個港口沉浸在一片喧鬧與繁忙中。 
　　復蘇是每個港口人都看得到的
新生圩港所屬的南京港(002040,股吧)區是長江航運進行江海換裝的節點。根據交通運輸部編制的《長江干線航道發展規劃》，南京至太倉瀏河口段可以通航5萬噸級以上海輪，南京港工作人員也告訴記者，不久前他們利用漲水期還接泊過7萬噸級的海輪；而位于南京上游的銅陵至武漢河段，則只可通航5000噸級海輪或由2000～5000噸級駁船組成的2萬～4萬噸級船隊。因此，新生圩港每天實施換裝裝卸作業的繁忙程度可以想見，而它也憑借著1400米長碼頭岸線、7座萬噸級碼頭泊位和500米陸域縱深，長期占據著中國內河第一大港的寶座。 
　　站在碼頭上，盡管寒風凜冽、氣溫很低，記者卻已經絲毫感覺不到金融危機曾給這個長江大港帶來的刺骨寒意。眾所周知，港口航運行業與宏觀經濟起伏聯系緊密，具有很強的周期性，此前也有專家向記者表示，航運業是本輪國際金融危機沖擊中復蘇最為緩慢的行業，不少港口至今還在“曬太陽”。
　　而記者在與南京港一位工作人員小許的攀談中了解到，新生圩港目前主要的業務集中在件雜貨一塊，包括為毗鄰的國家級南京經濟技術開發區內的企業運輸機器設備和制成品�！霸�2008年底和2009初，區內企業產銷量大幅滑坡，港口的貨物吞吐量也一度銳減，大家都緊張得不得了。此后我們基本上是跟著企業一路復蘇，特別是到了去年10月份以后，運量已經基本恢復，這是每一個港口人每天工作中都能看得到的�，F在我們南京港的增長勢頭非常好，如果你們到龍潭那邊，就會感受得更深。”小許說。
　　龍潭吸引臨港大產業
　　小許所說的龍潭，就是正在建設中的南京龍潭物流基地。龍潭物流基地的港口建設規劃分為7期，岸線總長度達到8.36公里，擁有5000噸～50000噸級碼頭泊位40座，年吞吐能力超過1億噸，建成后將成為長江水域的“巨無霸”港口，不僅5萬噸級海輪可常年靠泊，10萬噸級海輪也可候潮進港。目前，港區的一期集裝箱、二期件雜貨和三期干散貨碼頭已經投入使用，四至七期也正在緊張地施工建設中。
　　龍潭物流基地開發有限公司項目經理趙艷梅帶著記者來到一期集裝箱碼頭，“龍潭港區陸域縱深達到了1000米，光是一期的堆場面積就比新生圩港要多一倍�！痹诜綀A70多萬平方米的巨大堆場中，不僅中遠COSCO、中海CHINASHIPPING、中外運 長 航 SINOTRANS、馬 士 基MAERSK等國際遠洋航運巨頭的集裝箱滿目皆是，而且也不乏江海集團、重慶水運等內河航運企業的身影，“江海換裝”、內外貿中轉的含義在這里得到了最直觀的詮釋。
　　趙艷梅還向記者介紹說：“目前南京市正在向海關總署申報，將港口的一、四兩期集裝箱碼頭和物流基地的一部分地區作為綜合保稅區。與傳統的保稅區只能進行簡單加工和外貿不同，綜合保稅區可以對貨物進行改變理化屬性的實質性加工，這樣物流和加工制造產業都可以進入園區。南京市也可以更好地發揮地處長江萬噸級黃金水道最上游的絕佳區位優勢，兼顧內貿與外貿兩個方向的發展�！�
　　記者還了解到，龍潭港所在的南京經濟技術開發區也抓住時機借巢引鳳，一批大型企業和重點項目落戶區內：華能集團金陵電廠建設的兩臺目前世界上最先進的百萬千瓦超超臨界燃煤機組的其中一臺已于2009年底并網發電，另一臺也將于今年上半年投入運營，龍潭港三期干散貨碼頭就是專為該項目進行配套的，它不但將為金陵電廠提供可靠的電煤保障，還將成為華能集團在整個華東地區的物流基地；而隨著30萬噸中央糧食中轉庫和新加坡金鷹國際集團35萬噸糧油加工能力的建設和下游食品企業的入駐，一個占地達2平方公里的現代糧油食品加工物流區已具雛形；此外，一批以港口機械、農業機械、大型機電設備、環保鍋爐為代表的裝備制造企業也正在加快向臨港地區集聚的步伐。
　　長三角港口競爭中多贏
　　其實，南京港口經濟的蓬勃發展只是中國日新月異的內河港口航運產業的一個縮影。內河航運這種古老的運輸方式，不但沒有隨著現代經濟社會和新型交通工具的發展走向衰落，其潛力目前還在被進一步認識與開發。
　　南京市經濟技術開發區的一位負責招商的官員的話就讓記者印象深刻，“有一座港口比有一座機場或一條高速路更重要”。近幾十年來，長江中下游特別是長三角地區在經濟發展中名列前茅，很大程度上也是得益于長江流域貫通東西、出�？谫N近國際主要航線，集世界上為數不多的“黃金水道”和“黃金海岸”于一身的獨特區位優勢。與此同時，長江流域內的港口航運產業也在港運、港港聯動的發展趨勢中通過合作與競爭實現了多贏。
　　據記者了解，目前航運企業參股長江各港新建碼頭項目已發展成為一種趨勢。中國最大的航運龍頭企業中遠集團早已先后參股了南京、鎮江等長三角重要港口。而2009年的最后1天，中外運擊敗中遠正式與南京港簽訂合作協議，將進一步提高參股比例。此外，以和黃集團、太平船務為代表的“香港船王”也紛紛搶灘長三角，握有上港集團(600018,股吧)和南京港等“黃金港口”的股份。而對于那些被參股的港口而言，與各大航運巨頭的聯姻既是對自身地位的肯定，也可以為它們帶來更多的業務機會。
　　與港運聯動的互利雙贏不同，港港聯動對于身處其中的各港口而言則顯得微妙。據南京港集團一位管理人士介紹，目前各港口間的競爭態勢是，上海港和寧波—舟山港每年都為了爭奪貨物吞吐量的頭把交椅而展開白熱化的競爭，而南京港作為外貿原油由海進江的惟一中轉港和鐵礦石由海進江二程接卸和中轉港之一，是上海和寧波兩港競相爭取合作參股的對象，同時南京港和鎮江港之間由于位置接近有一定的競爭。然而，隨著2010年長江黃金水道整治、特別是長江口清淤深航工程的完成，“7萬噸級海輪有望滿載直抵南京，而不是像現在先由大船運至寧波，再從寧波港用二三萬噸級的海輪轉運南京。對于南鋼和武鋼這樣每年進口鐵礦石上千萬噸的客戶而言，一年可節約成本上億元。這一方面將極大惠及南京及下游的鎮江、蘇州、南通諸港，另一方面可能會使長三角港口間的競爭更為激烈�！�
　　不過競爭歸競爭，長江流域港口間的合作在全國各主要經濟區域中同樣也最為密切。尤其是居于龍頭地位的上海港，目前已經依托國家強力支持上海打造國際航運中心的有利契機，進一步深化其整合沿岸各港的“長江戰略”。據了解，上港集團通過資產股權紐帶，已陸續與南通、南京、蕪湖、九江、武漢、重慶等港口建立了管理或業務方面的深度合作，特別是取得了對九江、武漢、重慶港的控股地位。這既使上海在東亞大陸地區與釜山和香港的競爭中取得了有利地位，也有助于一個完善的長江內河聯運體系的最終形成。而對于長江沿岸各港口而言，總體上在近年來的競爭合作中各家都得到了極大的發展，并帶動了各地方臨港加工制造產業的壯大；更重要的是，“長江航運帶”已經成為一種整體性優勢，使區域內的省份和中心城市在與其他地區的競爭中脫穎而出。