集裝箱船減速航行看來已是大勢所趨，而且絕不僅僅是船公司在高油價壓力下的權宜之策。
    東方�；世峡偧娣禾�平洋運價穩定協議（TSA）主席Ron Widdows表示隨著減速航行在更多航線上的推廣，將給全球的供應鏈、存貨以及訂貨體系帶來很大的變化。
    迄今為止，船公司收到的貨主對“減速航行造成的貨物在海上運輸時間變長”的抱怨還不多。這主要是因為目前減速航行的策略大多仍只限于一些對貨物到達時間要求不高的返程航線。當船公司開始在去程航線上也減速航行后，貨主將逐漸感覺到交貨受到影響。
    “供應鏈將迎來改變，貨主必須要理解�！盧on Widdows提醒道。他在近日的一次會議上表示，減速航行正被推廣到泛太航線。船舶的航速從22-23節降低至17-18節，這意味著從亞洲到美西海岸的港口將比從前多花幾天的時間，若到東海岸港口則將再多花3-4天。以上所說的僅僅是一艘船，若放大至所有減速的船，那么多出來的航行天數將相當可觀。
    最初推出減速航行時，船公司選擇亞歐線搞試驗，那里的航程較長，因此比較容易通過增加1艘或2艘船的方式繼續保持航線的周班頻率。隨著燃油價格飆升到500美元/噸，船公司意識到即使花錢多租1-2艘船，減速航行還是能夠省下一大筆錢。
    除經濟壓力之外，航運業還面臨巨大的減排壓力，而減速航行正好能滿足外界的減排要求。“目前，船公司減速最主要是為高油價和惡劣的經濟環境所迫。但如果我們想得更遠一些，不管碳排放交易或碳稅收體制怎樣發展，航運業唯一的應對之法只可能是少用燃油，而要少用燃油唯一的辦法就是減速。”Ron Widdows說。要想造出足夠數量的比現有運營中的船舶在燃燒燃油方面更高效的船舶至少需要花幾十年的時間。面對迫在眉睫的減排壓力，Ron Widdows說：“我認為減速航行將成為業內的一個標準做法，因為我們別無選擇。”
    他敦促那些握有造船訂單但船舶尚未開建的船東及早改進船舶設計以方便融入新科技。“考慮到未來兩年的發展趨勢，任何手握造船訂單的公司都應該考慮該做些怎么樣的改變才有利�！彼�說。雖然如今交付的船舶比5年前更省油，但離“環�！边�有距離。有關溫室氣體排放的體系最早有可能在未來3年內搭建完成，屆時所有船舶都要符合這一體系。
    不過，Ron Widdows表示“超低速航行”（SSS）將僅限于很小一部分船，因為這么做可能會損傷到發動機。