中外運長航集團副總裁董建軍表示，“干散貨二手船目前的價格比較低，如果現金充足，應該可以利用這一輪的機會獲取很好的資源，目前，中外運長航集團的現金比較充足，負債率只有50%左右，因此會選擇適當的時機增加一部分運力。最近，公司就剛剛購買了兩艘船。”
   集運企業謹慎樂觀對于2010年的航運業形勢，航運企業尤其是集裝箱航運企業并不是特別樂觀。中外運集裝箱運輸有限公司副總經理盧斌就指出，世界經濟的緩慢復蘇將直接影響集裝箱班輪業貨量的增長速度，預計未來2~3年內集裝箱海運量會隨著全球經濟恢復，但速度會很緩慢。
   根據德魯里2009年4季度報顯示，2010年全球集裝箱海運需求增長率僅為4.1%，2011年為6.9%，2012年則為7%左右。
   “未來2~3年內集裝箱班輪市場的情況較2009年并不會有太大改觀。近期日本三大公司日郵、川崎、商船三井公布其2010年的經營計劃，一致對未來幾年集裝箱班輪業務持悲觀態度，計劃減少集裝箱船隊�！北R斌透露。
   專家進一步分析指出，全球經濟復蘇進程決定了集裝箱運價走勢，但對于今年全球經濟形勢不敢抱過于樂觀的看法。因為需求將受限于集裝箱運輸主要目的地如美國、歐盟的復蘇情況。預計2010年全球集裝箱需求同比增長約為2%。
   而運力增速預計將同比增長11%，供需矛盾將增加行業經營壓力。