船舶動力技術發展迅速，柴油機已不再是唯一的船舶動力設備。國內船舶配套行業要趕上電力推進、噴水推進等艦船動力主流技術的發展速度，就需要整合兩大船舶集團旗下研究院所、企業的優勢資源，推動我國高端軍用、民用船舶和海工裝備動力設備的研制工作。近日，長期從事船舶行業發展規劃研究、船舶動力機械制造工廠建設工程設計的專家——中船第九設計研究院工程有限公司高級工程師孫立成在談及我國船配行業發展之道時提出了上述觀點。
    電推和噴推應用范圍日益擴大
    當今時代，在船舶動力系統領域，除柴油機外，電力推進、噴水推進兩項技術已經成熟，這兩種系統的應用范圍也日益擴大。據孫立成介紹，隨著超導電機、變頻調速和自動控制等技術的發展，LNG（液化天然氣）船、豪華游船、海洋工程船等高端民用船舶和軍用艦艇已越來越多地采用電力推進系統或綜合電力推進系統。該系統具有節能、環保等優點，能夠顯著提高民用船舶的操控性、安全性和舒適性，全面提高軍用艦船的隱身性、機動性、可靠性、經濟性，延長其使用壽命，還能較好地滿足現代軍用艦船的新概念武器配套需要，將發展成為軍用、民用船舶的主流動力系統。據有關資料顯示，美國的DDG1000型和英國的T45型導彈驅逐艦，英法兩國正在聯合研制的6萬噸級航空母艦，澳大利亞、日本、韓國等國家的新一代護衛艦等，都采用了綜合電力推進系統。不僅如此，電力推進系統還可廣泛為陸用軌道交通機車、特重型礦車、隧道掘井機、飛機等配套。
    除電力推進系統外，噴水推進系統在軍用、民用船舶上的應用范圍也越來越廣。它具有節能減排、機動靈活、噪音小、適合淺水航行等特點，裝有該系統的船舶可進入全球5000多個港口，具備成為軍用、民用船舶的主流動力系統的各項條件。舉例來說，目前英國正在研制的最新型導彈潛艇就將由噴水推進系統來提供動力，而美國近年已投入使用的3000噸近海作戰艦“自由”號與“獨立”號，都采用了噴水推進系統。
    我國已有先進動力系統研制經驗
    據孫立成介紹，在電力推進系統研制領域，早在20世紀六、七十年代，原江南造船廠建造的“浦江”號火車渡船、“東方紅”號火車渡船和Ⅲ型消磁工作船，就采用了國產電力推進設備。此外，中船重工集團公司712研究所也一直在進行船舶電力推進技術的研究工作。2008年4月，該所自主研制的交流綜合電力推進系統裝上了小水線面船——“北調991”號試驗船。不僅如此，該所在其“十一五”規劃中明確了“電力推進系統集成”的產業發展方向，并決定在青島海西灣建設我國最大的電力推進產業基地。
    在噴水推進系統領域，20世紀50年代末和60年代初，中船集團公司708所在國內首先進行了噴水推進技術的研究、開發，曾設計出我國第一艘噴水推進船舶，邁出了我國在該領域的第一步。經過近半個世紀的發展，目前該所在噴水推進系統研制方面已有長足進步，并正在向產業化方向發展。
    目前，我國建造的各類船舶已越來越多地采用電力推進和噴水推進系統。但是，這兩類先進動力系統的中國市場基本被外商占領。孫立成指出，這表明我國的電力推進、噴水推進技術研發工作步伐緩慢，與國際先進水平相比仍有較大的差距。我國船舶工業要實現“由大到強”的目標，就必須在現有基礎上加大研發力度，追趕電力推進、噴水推進等主流技術的發展腳步。
    三大舉措推進先進動力技術研發 
    如何加快我國船舶電力推進、噴水推進系統的研制步伐？孫立成建議，首先，我國應采取積極措施，在技術研發方面實現“官、產、學、研”相結合。國家船舶工業主管部門可在發揮指導作用的同時．抓緊制定研制電力推進、噴水推進系統的規劃，做到有目標、有考核。在此基礎上，他呼吁國家船舶工業主管部門集中兩大造船集團的技術優勢，真正形成由國家主管部門主要負責、以兩大集團為主要力量的研發隊伍。
    其次，我國可考慮設立兩大國家級技術研發中心。一個是以中船重工集團公司712所為主體的電力推進技術研發中心，另一個是以中船集團公司708所為主體的噴水推進技術研發中心；并在成立兩大中心的基礎上集中科研技術力量，加大科研裝備投入，逐步形成研發、設計、制造、售后服務等產業化發展機制，在國際市場打造中國電力推進、噴水推進系統品牌，并從“海”向“陸”、“空”領域發展，擴大這兩種系統的應用范圍。
    此外，我國研發單位應加大與國際同行交流、合作的力度。為降低技術創新的成本，縮短創新周期，我國相關單位可考慮與國際一流的電力推進、噴水推進系統供應商合作生產，或進行聯合設計，走一條引進、學習、吸收國外先進技術并再創新的道路，使國產電力推進、噴水推進系統研制工作盡快取得重大突破。