2010年2月4日－2009年落幕的哥本哈根聯合國氣候變化大會未取得實質性成果。2010年1月29日，德國勞氏（GL）在新加坡召開的第二十四屆東南亞委員會會議上，強調了航運業下一步如何實現二氧化碳減排。德國勞氏東南亞委員會由東南亞國家的船東代表所組成。如何減少溫室氣體排放是此次會議的重要議題之一，有關討論指出了國際航運業在“后京都議定書時代”可采取怎樣的減排行動。
    “國際航運業的二氧化碳排放約占全球總量的2.7%，但這一比例會在今后幾十年隨著預計中的航運需求的上升而增加。國際海事組織的第二次量表研究預測，在2050年運輸需求增加4倍的情況下，二氧化碳排放要比2007年增加2.5至3倍。這就是為什么我們今天會把重點放在二氧化碳減排上。” 德國勞氏負責戰略研發的高級副總裁暨國際船級社協會環境工作委員會主席Pierre C. Sames博士說。
    超低速航行作為一種具有成本效率的措施之一，不僅能實現減排，而且能節約燃油和潤滑油成本，并消化過剩的運能。目前，許多班輪公司已采用了超低速航行。德國勞氏預測，14節左右的航速將成為集裝箱船的標準速度。
    “當前，人們采用超低速航行的積極性很高”。Sames博士說�！暗�值得注意的是，一艘超低速航行的船舶，如速度低于設計航速，其效率就不如基于超低航速而優化設計的船舶�！�
    要成功實施超低速航行，高素質的船員和良好的培訓也必不可少。Sames博士指出：“德國勞氏除了通過戰略研發部開發降低油耗的新技術之外，還建立了新的子公司FutureShip，其客戶化的咨詢、軟件和培訓等服務將幫助航運企業實現未來的減排目標�！�