本報(bào)評(píng)論員 石忠?guī)X 王亞彬
    每當(dāng)春節(jié)臨近，春運(yùn)的壓力就輻射到社會(huì)的每個(gè)角落。
    春運(yùn)可謂是典型的中國(guó)特色。學(xué)生潮,民工潮,探親潮,潮潮洶涌；汽車(chē)票，飛機(jī)票，火車(chē)票，票票難求……
    作為一個(gè)物流人，我們不禁捫心自問(wèn)：是什么讓春運(yùn)物流變得這么脆弱？又該如何解開(kāi)這道物流難題？
    每年春運(yùn)巨大的客流量，對(duì)交通運(yùn)力都是一次嚴(yán)峻的考驗(yàn)。鐵路、公路、航運(yùn)紛紛安排臨客、增加車(chē)輛和航班挖潛運(yùn)力，最大限度的增加客流量。
    相對(duì)公路、水運(yùn)、民航等來(lái)說(shuō)，鐵路是春運(yùn)的主力軍。2009年鐵路春運(yùn)運(yùn)輸能力安排為歷年之最，鐵路部門(mén)增加了150對(duì)客車(chē)，日均客運(yùn)能力達(dá)448萬(wàn)人，同比增加18萬(wàn)人，但一票難求的局面仍在持續(xù)。今年春運(yùn)期間，全國(guó)道路運(yùn)輸客運(yùn)量預(yù)計(jì)將達(dá)到22.7億人次，比去年同期增長(zhǎng)7.5%。按單位國(guó)土面積和人均擁有鐵路計(jì)算，我國(guó)鐵路營(yíng)業(yè)里程還遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于其他國(guó)家。春節(jié)期間暴增的客流量與有限的運(yùn)力之間更形成了天然的矛盾。
    買(mǎi)票難、回家難已經(jīng)成為春運(yùn)常態(tài)，雖有“黃牛黨”作亂，但其根本原因是運(yùn)力與客流量之間的矛盾。春運(yùn)能力緊張已經(jīng)是我國(guó)鐵路長(zhǎng)期面臨的最突出的矛盾，這必然要求我們加快路網(wǎng)建設(shè)。
    有專家指出，未來(lái)二十年，中國(guó)將有兩億農(nóng)民從農(nóng)村走向城市；區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化、高校擴(kuò)招和旅游業(yè)的發(fā)展，也將加速全國(guó)性人員流動(dòng)。春運(yùn)人數(shù)將年年上升，壓力將一年勝似一年。為擴(kuò)大鐵路運(yùn)力，近年來(lái)中國(guó)已經(jīng)投入了巨資，尤其是在擴(kuò)大內(nèi)需的2009年更是史無(wú)前例地投入了6000多億元用于鐵路建設(shè)，或新建、或提速、或建復(fù)線，極大地提高了鐵路的綜合運(yùn)力。
    我們提升鐵路運(yùn)力的努力方向沒(méi)錯(cuò)，但如何更科學(xué)地評(píng)估供需缺口、科學(xué)調(diào)配使用運(yùn)力同樣不可忽視。從物流角度來(lái)看，現(xiàn)代物流管理的核心理念之一就是如何對(duì)自身物流資源進(jìn)行優(yōu)化配置，以期用最小的成本帶來(lái)最大的效果。因此要滿足經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的需求，我們必須始終在提高運(yùn)輸?shù)男�率上下功夫�?
    鐵路運(yùn)輸?shù)�旺季十分明顯。在春節(jié)、黃金周、寒暑假等運(yùn)輸旺季，客流量加大，現(xiàn)有運(yùn)力無(wú)法滿足出行需求；而在平時(shí)的運(yùn)輸?shù)�季，鐵路運(yùn)輸又會(huì)出現(xiàn)“吃不飽”的情況。運(yùn)力與客流在“飽”與“餓”之間博弈，難以平衡。從現(xiàn)有整體情況來(lái)看，我國(guó)鐵路客運(yùn)能力在平時(shí)基本能夠滿足出行需求，這從鐵路臥鋪打折就可見(jiàn)一斑。有觀點(diǎn)甚至認(rèn)為，五年后，我國(guó)局部地區(qū)鐵路運(yùn)力將嚴(yán)重過(guò)剩。這說(shuō)明目前鐵路資源已經(jīng)存在利用率較低的問(wèn)題。因此，我們鐵路提升運(yùn)力的同時(shí)，更要深入實(shí)際，合理安排提高現(xiàn)有及新增鐵路利用率，避免出現(xiàn)運(yùn)力提升后的資源閑置浪費(fèi)現(xiàn)象。
    如果我們僅從滿足春運(yùn)的角度出發(fā)來(lái)提升運(yùn)力，運(yùn)力供給必然大于平時(shí)的需求，必定會(huì)有部分鐵路資源在平時(shí)存在利用率不高的問(wèn)題。這樣勢(shì)必?zé)o法擺脫在“買(mǎi)票難”和運(yùn)力閑置浪費(fèi)兩個(gè)極端之間搖擺的窘境。解決因鐵路運(yùn)力不足造成的“一票難求”，不僅僅是要提高鐵路運(yùn)力，更要優(yōu)化配置鐵路運(yùn)力，提高利用效率，改變傳統(tǒng)的出行方式�！百I(mǎi)票難”問(wèn)題的長(zhǎng)期存在，在很大程度上是由于現(xiàn)有城鄉(xiāng)二元結(jié)構(gòu)和人們的出行觀念造成的。只有大力推動(dòng)城鎮(zhèn)化進(jìn)程，更多的人留下來(lái)成為真正的城鎮(zhèn)居民，春運(yùn)期間的“候鳥(niǎo)式”大遷徙才有望最終成為記憶；只有當(dāng)人們有更多彈性帶薪假可供選擇。
    這樣旺季的峰值才會(huì)削減，淡季的低谷才會(huì)升高，淡旺之季客流量就不會(huì)像現(xiàn)在這樣懸殊，物流的運(yùn)力與客流才能達(dá)到盡可能的最優(yōu)化。否則，一味地靠提高運(yùn)力來(lái)解決春運(yùn)難題，當(dāng)春運(yùn)“一票不再難求”時(shí)，新的問(wèn)題將會(huì)更難以解決。