□實(shí)習(xí)記者 曹亞慧
    據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，目前各類超市銷售的商品已達(dá)十幾萬個(gè)品類，日配送量上億噸。巨大的零售市場(chǎng)離不開物流服務(wù)體系的支撐，但是目前國(guó)內(nèi)零售業(yè)物流還多停留在粗放、分散、低效階段，產(chǎn)業(yè)規(guī)模大，市場(chǎng)集中度低，自營(yíng)物流所占比重較大，第三方物流龍頭企業(yè)尚未形成，尚未真正實(shí)現(xiàn)物流信息化、高效化。
    近年來，眾多規(guī)模較大的超市紛紛不惜成本地自建物流公司，或物流中心。建立自營(yíng)物流配送體系被認(rèn)為是超市降低成本、提高競(jìng)爭(zhēng)力的有效途徑之一，但是目前的零售業(yè)物流市場(chǎng)又是一番怎樣的格局？零售企業(yè)高效物流的目標(biāo)真正達(dá)到了嗎？
零售物流市場(chǎng)無寡頭
    據(jù)了解，目前零售物流配送市場(chǎng)呈現(xiàn)“無寡頭”格局，即市場(chǎng)上從事超市物流配送的企業(yè)眾多，其中既包括大批零售企業(yè)自營(yíng)的物流配送體系，以及專業(yè)的第三方物流和涵蓋零售企業(yè)與第三方物流企業(yè)合作建立的合資公司等很多種合作模式；各個(gè)物流企業(yè)紛紛鼎力在零售物流配送市場(chǎng)，各占為數(shù)不多的份額，可謂是平分秋色。
    北京工商大學(xué)教授洪濤接受記者采訪時(shí)這樣描述：“中國(guó)零售企業(yè)中99.8％是中小企業(yè)，無論是企業(yè)自建物流配送系統(tǒng)，還是與第三方的合作，都不可能成就零售業(yè)物流寡頭。”
    記者在采訪過程了解到，目前眾多企業(yè)從事超市配送業(yè)務(wù)，每一家配送企業(yè)市場(chǎng)份額都不是很大，而且配送業(yè)務(wù)操作手法原始，大多數(shù)企業(yè)還僅僅停留在取貨、送貨的初始階段，配送業(yè)務(wù)技術(shù)含量低，距離高效物流化運(yùn)作還有很大差距。“物流配送的規(guī)律是配貨股數(shù)越多，成本攤得越薄，利潤(rùn)率越高，成本就越低，但目前的超市配送業(yè)務(wù)合作一般都比較單一，所占的配貨股數(shù)也不是很大�！北本┨�平洋物流有限公司負(fù)責(zé)人說。
    上海成協(xié)物流配送有限公司是一家從事大型超市配送和供應(yīng)鏈管理的專業(yè)的第三方物流公司，有著豐富的超市配送經(jīng)驗(yàn)。但是總經(jīng)理?xiàng)钗娜A在向記者講述目前超市配送情況時(shí)說：“目前的零售業(yè)物流資源分散，缺少必要的社會(huì)資源整合，例如我們給家樂福配送的業(yè)務(wù)只占到60％~70％的份額，這還是所占份額比較大的，還有一部分超市配送只占一小部分份額，這就導(dǎo)致資源集中度不高�！�
    目前零售業(yè)物流系統(tǒng)效率低下，其中一個(gè)原因是生產(chǎn)企業(yè)（供貨商）和零售企業(yè)為了在與外部打交道中不至于陷入被動(dòng)，都盡量完善自己的物流系統(tǒng)，這就導(dǎo)致兩者的設(shè)備設(shè)施在某種程度上形成重復(fù)，85.1％的零售企業(yè)以及65.2％的制造業(yè)企業(yè)自備運(yùn)輸工具，94％的零售企業(yè)以及97.2％的制造業(yè)企業(yè)自備倉(cāng)庫，很少利用第三方物流。
    由此推斷，零售業(yè)物流市場(chǎng)需要資源的合理化配置，迫切需要改變市場(chǎng)集中度過低，解決企業(yè)自營(yíng)物流導(dǎo)致的資源閑置和浪費(fèi)問題，以及第三方物流與企業(yè)自營(yíng)物流在某些領(lǐng)域的沖突問題。
高效物流任重道遠(yuǎn)
    有調(diào)查顯示，零售企業(yè)中89.6％的企業(yè)不理解供應(yīng)鏈和供應(yīng)鏈管理，80.6％的企業(yè)根本沒有設(shè)置供應(yīng)鏈管理部門，只有不到20％的具有供應(yīng)鏈管理部門的企業(yè)。多數(shù)零售企業(yè)所理解的供應(yīng)鏈管理部門即物流管理部門，主要負(fù)責(zé)產(chǎn)品的采購(gòu)，倉(cāng)儲(chǔ)和運(yùn)輸?shù)�，而不具有全局意義上的統(tǒng)一協(xié)調(diào)整個(gè)企業(yè)的物流、信息流和資金流的管理能力，更有一些超市的物流和采購(gòu)部門不分。
    在信息化管理方面，零售巨頭沃爾瑪率先采用全方位的電子系統(tǒng)控制、先進(jìn)的技術(shù)以及對(duì)供應(yīng)商的高標(biāo)準(zhǔn)要求，從而實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈高效益的運(yùn)轉(zhuǎn)。沃爾瑪對(duì)其供應(yīng)鏈管理系統(tǒng)融入了無線射頻識(shí)別技術(shù)RFID。采用這一先進(jìn)技術(shù)旨在監(jiān)督和跟蹤控制每一個(gè)產(chǎn)品，控制物流環(huán)節(jié)中的產(chǎn)品缺失與質(zhì)量監(jiān)督。
    但目前眾多零售企業(yè)信息化管理支撐技術(shù)應(yīng)用不足，61.2％的零售企業(yè)在零售終端對(duì)全部商品都采用條碼標(biāo)識(shí)，但在儲(chǔ)運(yùn)單元和貨運(yùn)單元，條碼技術(shù)的運(yùn)用卻不夠。74.6％的零售企業(yè)依然實(shí)行人工點(diǎn)貨，極大地降低了倉(cāng)庫管理的效率，增加了出現(xiàn)差錯(cuò)的概率。
    北京工商大學(xué)教授洪濤把零售業(yè)物流效率低的現(xiàn)狀，歸結(jié)為管理信息系統(tǒng)建設(shè)落后、自動(dòng)化水平偏低。他強(qiáng)調(diào)，目前零售企業(yè)和物流企業(yè)對(duì)信息化管理有一定的片面性認(rèn)識(shí)。舉一組數(shù)字來說全國(guó)1000多萬中小企業(yè)，僅有340多家有自己的網(wǎng)站，但是“信息化≠網(wǎng)站”。真正的物流信息化，是指企業(yè)與企業(yè)之間的信息對(duì)接，要信息聯(lián)動(dòng)起來，業(yè)務(wù)信息化、交易信息化等，而不是建立了自己的信息化系統(tǒng)卻成為“信息孤島”。
    信息化是實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈管理的基礎(chǔ)，也是體現(xiàn)物流企業(yè)專業(yè)化水平的有效憑證。無論是自營(yíng)配送中心還是第三方配送信息化都是極其重要的，超市發(fā)總裁李燕川在接受記者采訪時(shí)說：“信息化是零售企業(yè)物流配送極為重要的部分，也是不可缺少的，沒有信息化就沒辦法運(yùn)轉(zhuǎn)�！�
    物流行業(yè)對(duì)信息化要求很高，要實(shí)現(xiàn)信息化就要求零售企業(yè)與供應(yīng)商要共享需求信息、存貨狀況、生產(chǎn)計(jì)劃、生產(chǎn)進(jìn)度、需求預(yù)測(cè)和裝運(yùn)進(jìn)度等信息，并且在各企業(yè)間實(shí)現(xiàn)信息的快速傳遞。但是目前很多零售企業(yè)都做不到。
    在信息化建設(shè)方面，上海成協(xié)物流配送有限公司總經(jīng)理?xiàng)钗娜A向記者道出了苦衷。企業(yè)目前正在籌備建立信息系統(tǒng)和條碼系統(tǒng),但是目前來說和他一樣類似的物流企業(yè)面對(duì)著同樣的問題就是資金鏈問題。因?yàn)槌�市配送利�?rùn)很低，但是建設(shè)信息系統(tǒng)的成本又很高，單是條碼系統(tǒng)就需要投入800萬元，這可是一筆不小的數(shù)目。
    最后還有交通“瓶頸”的限制。北京太平洋物流有限公司負(fù)責(zé)人說，交通問題影響了配送車每天的配送次數(shù)，也導(dǎo)致收貨的時(shí)效性沒有保證。據(jù)介紹，加之很多超市的收貨窗口少，不能實(shí)行分類驗(yàn)收，配送車輛排隊(duì)等待配貨驗(yàn)收情況時(shí)有發(fā)生。
    楊文華告訴記者，目前大中城市的交通擁堵現(xiàn)象，使?fàn)I運(yùn)車輛往往被困在路上，大大降低了物流的高效化運(yùn)作。雖然隨著國(guó)家不斷投入的高速公路建設(shè)，給物流運(yùn)輸帶來了很大便利，但在市內(nèi)配送過程還是遇到很大問題，由于某些交通管制和車輛限制問題，使得配送的大卡車在進(jìn)入中心城區(qū)前必須進(jìn)行貨物轉(zhuǎn)撥，將大貨車上的貨物分裝成小貨車才能進(jìn)入市內(nèi)配送，這樣即增加了成本，物流效率也大打折扣。一系列問題使得零售企業(yè)的高效物流夢(mèng)一再被束之高閣。
合作才能走向共贏
    現(xiàn)在國(guó)內(nèi)許多連鎖型超市都已經(jīng)擁有自己的配送中心，可是許多類似的企業(yè)都無法做到降低物流成本這一點(diǎn)，特別是一些規(guī)模較小的超市往往更難做到使物流成本降到最低。
    據(jù)了解，超市自營(yíng)配送體系對(duì)一些商品的運(yùn)送比例很低。原因是很多商品制造商規(guī)模小、分布廣，傳統(tǒng)的分銷體系根深蒂固，超市自身的配送體系難以滲透；還有一個(gè)重要的原因是，一些快速消費(fèi)品和一些小商品，如果規(guī)模不是特別大，通過超市自己的配送體系進(jìn)行運(yùn)送，成本會(huì)很高。
    業(yè)內(nèi)觀點(diǎn)普遍認(rèn)為，超市建立物流配送體系必須有強(qiáng)大的規(guī)模效應(yīng)，如果僅僅是為了自己內(nèi)部的物流配送，巨大的投資必定承擔(dān)巨大的風(fēng)險(xiǎn)。目前零售業(yè)物流無論是內(nèi)資還是外資的零售企業(yè)都在意圖通過與第三方物流公司的合作來提升自己的物流水平。
    上海成協(xié)物流配送有限公司總經(jīng)理?xiàng)钗娜A提出了這樣的問題：第三方物流企業(yè)與超市合作時(shí)商品進(jìn)入門店不能夠像自營(yíng)物流那樣享受超市的“綠色通道”，很多時(shí)候還會(huì)遇到超市“暴倉(cāng)”問題，使得雙方會(huì)有些矛盾存在，一方面原因是超市沒有和第三方進(jìn)行很好的信息溝通，另一方面也導(dǎo)致了配送效率低下對(duì)雙方產(chǎn)生不利影響。
    因?yàn)槲锪鞴芸夭粌H局限于企業(yè)內(nèi)部，而是涉及外部企業(yè)戰(zhàn)略關(guān)系的整個(gè)系統(tǒng)變革。為此，有很多企業(yè)采取了物流“1＋3模式”，即第一方物流（自營(yíng)物流）和第三方物流的混合配送模式，這種模式在互惠共贏方面是很有利的。
    1月28日，全球最大零售商沃爾瑪宣布計(jì)劃用首個(gè)財(cái)年20億美元啟動(dòng)新的全球采購(gòu)戰(zhàn)略，與國(guó)際專業(yè)采購(gòu)公司利豐達(dá)成戰(zhàn)略同盟，由利豐為沃爾瑪全球采購(gòu)商品，幫助沃爾瑪節(jié)約采購(gòu)成本。對(duì)于同利豐的合作，沃爾瑪方面表示借此可以彌補(bǔ)沃爾瑪全球采購(gòu)戰(zhàn)略中的薄弱環(huán)節(jié)，通過利豐的專業(yè)水平和強(qiáng)勁資源，幫助沃爾瑪在商品采購(gòu)價(jià)格上更具競(jìng)爭(zhēng)力。
    對(duì)于此次戰(zhàn)略聯(lián)盟的誕生，很多業(yè)內(nèi)人士表示，沃爾瑪以其“零售一哥”身份的大手筆，將零售業(yè)目光聚焦到第三方物流，此次強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，或可帶動(dòng)其他零售企業(yè)紛紛效仿。
    據(jù)一位資深人士分析，某些零售企業(yè)大可以將庫存外包給專業(yè)的第三方物流公司，從而將精力主要集中于核心業(yè)務(wù)，而不必建造新的倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施或者由于庫存過高而花費(fèi)過多資金。此外，選擇合適的伙伴，建立利益共享的戰(zhàn)略合作關(guān)系，在此基礎(chǔ)上實(shí)現(xiàn)雙方的利益最大化。