□王文
    在如今各個(gè)零售企業(yè)都在窮其所能地為降低成本追求 “高效物流”的今天，對(duì)于本土零售企業(yè)來(lái)說(shuō)，在物流操作上都不盡如人意。我們應(yīng)該認(rèn)識(shí)到，現(xiàn)在中國(guó)的零售企業(yè)的物流操作，仍在奠基階段。與第三方物流公司的合作、留住物流人才、自動(dòng)化和信息化方面的跟進(jìn)成為中國(guó)零售物流的當(dāng)務(wù)之急。
搖擺不定的物流模式需求
    無(wú)論是內(nèi)資還是外資的零售企業(yè)都在圖謀通過(guò)與第三方物流公司的合作來(lái)提升自己的物流水平。他們與這些第三方物流公司合作后，就意味著物流方面的成功嗎？麥德龍中國(guó)物流的操作就是一個(gè)很典型的例子。開(kāi)始，麥德龍通過(guò)幾年的時(shí)間用監(jiān)控第三方物流公司 （利豐占60%以上，屬香港公司）的方式謀變，但是他們失望了。繼而又啟用自己的物流配送，2003年底時(shí)建立了第一家配送中心，現(xiàn)在希望通過(guò)監(jiān)控第三方物流公司與依靠自己的物流配送相結(jié)合的模式管理物流。但是誰(shuí)也不好說(shuō)，將來(lái)麥德龍物流就會(huì)定格在這種模式上。
    百安居的物流顯然也在嘗試之中，他們已經(jīng)對(duì)第三方物流公司的拖沓和不便顯得不耐煩了，開(kāi)始啟用自己的物流配送，進(jìn)而使百安居中國(guó)物流的模式初現(xiàn)端倪，這和麥德龍的物流策略有異曲同工之妙。
    目前很多零售企業(yè)都認(rèn)為應(yīng)該有自己的物流系統(tǒng)，但是可見(jiàn)他們?cè)趯?duì)自身物流模式需求缺少的必要的認(rèn)識(shí)。是尋求一家技術(shù)和配送體系比較先進(jìn)的第三方物流公司合作？是繼續(xù)維持傳統(tǒng)的自給自足式的物流模式？還是建立自己的配送中心和物流體系？隨著越來(lái)越多的問(wèn)題出現(xiàn)，零售企業(yè)對(duì)自身采用哪一種物流模式更適合、更高效而琢磨不定。
真正意義上的物流人才缺失
    我們總在說(shuō)物流人才的 “流失”，其實(shí)還不如說(shuō)從來(lái)就沒(méi)有過(guò)。熟悉大專院校課程的人都知道，在從前的商學(xué)院中有一個(gè)儲(chǔ)運(yùn)系，但是仿佛是一夜之間，儲(chǔ)運(yùn)系的牌子沒(méi)有了，忽然又掛上了物流系的名字，物流系是一個(gè)新興的學(xué)科。但是物流行業(yè)的現(xiàn)狀是，需要的不僅是這樣一個(gè)學(xué)科，而是真正的物流科學(xué)。
    由我國(guó)傳統(tǒng)儲(chǔ)運(yùn)業(yè)改造成為現(xiàn)代的物流，需要追求機(jī)制與管理的現(xiàn)代化，而并不是刻意追求設(shè)備設(shè)施上的改進(jìn)。這就是中國(guó)傳統(tǒng)意義上的儲(chǔ)運(yùn)和現(xiàn)代物流的主要區(qū)別。如果物流經(jīng)理不能加強(qiáng)對(duì)物流的認(rèn)識(shí)，則勢(shì)必會(huì)永遠(yuǎn)停留在操作層。
    物流經(jīng)理很搶手，中國(guó)缺少真正的物流經(jīng)理，最好的物流經(jīng)理也只是儲(chǔ)運(yùn)出身，更何況無(wú)數(shù)的物流經(jīng)理是半道出家，甚至可能是學(xué)財(cái)會(huì)出身，不得不感嘆現(xiàn)在物流經(jīng)理的稀缺。已有的物流經(jīng)理們至今仍在迷茫中前行，他們既缺少國(guó)外先進(jìn)技術(shù)的引領(lǐng)，也沒(méi)有多少中國(guó)的經(jīng)驗(yàn)可以借鑒。
信息化系統(tǒng)建設(shè)的速度緩慢
    如果我們看一下國(guó)外物流信息化的應(yīng)用，就不難發(fā)現(xiàn)我們存在的差距：中國(guó)零售企業(yè)的物流操作比國(guó)外物流差得還很多，信息系統(tǒng)操作不能跟進(jìn)，直接信息工具匱乏。
    目前國(guó)內(nèi)零售企業(yè)大多靠的是人工操作，而非信息系統(tǒng)的使用。國(guó)內(nèi)在跟車系統(tǒng)上幾乎是完全手工操作，多數(shù)零售企業(yè)在做物流時(shí)，一直是采用派人押車的形式。我們不妨看一看富士物流配送中心，他們與日本電話公司合作，將這套系統(tǒng)與電話公司聯(lián)網(wǎng)，利用電話發(fā)射臺(tái)的裝置，每隔15分鐘就顯示一次所有配送車輛的當(dāng)前位置。根據(jù)反饋回來(lái)的信息，系統(tǒng)可以分析每條配送路線和每輛車的平均運(yùn)輸時(shí)間，以及星期幾的不同、時(shí)間段的不同和天氣的不同對(duì)運(yùn)輸時(shí)間的影響等等，這些數(shù)據(jù)都可以計(jì)算出來(lái)。
    上海農(nóng)工商超市總經(jīng)濟(jì)師周勇談到農(nóng)工商現(xiàn)在的發(fā)展時(shí)說(shuō)，應(yīng)該是信息管人，轉(zhuǎn)變?nèi)斯苋说默F(xiàn)狀。但是真正做到系統(tǒng)管人，絕非易事。目前從事零售業(yè)物流配送的企業(yè)多數(shù)都遇到信息化建設(shè)資金短缺問(wèn)題。
    現(xiàn)代物流需要現(xiàn)代化的系統(tǒng)和工具輔佐，需要現(xiàn)代化的規(guī)劃、設(shè)計(jì)、分配和組織。中國(guó)零售企業(yè)要建立自己的物流體系，就要從管理、人才、信息上下功夫。