□王文
    新的一年悄然來臨！回首2009年，留給民航人的不再是天災時的心痛，不再是經濟危機時的緊迫，不再是內部矛盾的激化……我們看到更多的是民航業的發展，優勝劣汰、適者生存，無論是從管理理念還是高層變動，都是為了在大環境下更好的生存與發展。
    2010年1月，民航資源網和蓋安德咨詢公司再次合作，組織 “民航人最關心的2009年十大民航新聞”評選。本次評選調查是CARNOC從2009年點擊數量最高、回復數量最高的新聞中挑選出31條，在民航資源網通過公開的投票形式，由廣大網友真實評選出來！
    從評選結果不難看出，得票率較高的新聞更多的是民航生產的核心問題。一直被炒得沸沸揚揚的東航與上航合并終成事實，企業重組不再是國外航空公司的專利，它將是國內航空業不得不面臨的新問題；高鐵專線的開通無形中是在向航空業 “叫板”，如何面對沖擊是我們要思考的問題；繼中國自行研制的第一架中短航程新型渦扇支線飛機ARJ21-700后，C919的亮相讓我們再一次看見了國產飛機的未來；東星航空的破產折射出民營航空的悲哀，孰是孰非只有交給后來人去體會……這四條重要新聞得票率均達到65%以上，詮釋了業內外人士所關心的重點。
    1.東上合并方案獲批將進入最后資產交割階段 得票率：78.89%
    “東上”合并，這個有可能影響中國民航新的競爭格局的事件，無疑使劉紹勇和新東航成為2009年度網民心目中極為關注的“關鍵詞”。
    2.時速500公里機車開始試驗航空面臨嚴重沖擊 得票率：77.89%
    在國家提出綜合交通規劃的概念下，民航、鐵路、公路、水路等分別受管制于不同部分下的交通管理部門。如何在避免浪費納稅人錢進行重復建設的前提下，發揮各種運輸方式以及服務地區地理環境的優勢，如何處理各種運輸方式間相互銜接、協調，各運輸方式內部的干線與支線、場站與樞紐、設備與設施、裝卸與運輸的協調和設施的綜合效率等問題，是將空鐵的競爭關系轉為雙贏模式的前提，而這其中所涉及的改革建設可不單單是民航業單獨可以解決的事情。
    3.外媒評論C919亮相稱中國毫不掩飾航空野心 得票率：65.83%
    一年內，國產新舟投入使用，大型民用客機C919的正式亮相，讓人們感覺似乎短短幾年時間里，中國就可以出現繼波音、空客之后的第三大民用客機。
    4.東星危局：因貪婪和無畏走向自我毀滅的故事 得票率：65.33%
    民營航空公司在2009年曝光最多的可能就是以東星為代表的一系列公司不斷因各種原因破產倒閉，被國字號企業收購的信息：“奧凱”停飛，“東星”破產，“鷹聯”更名，“鯤鵬”、“大新華”、“祥鵬”分別下嫁各地方政府……
    5.劉紹勇“空中操刀” 東方航空公司高管換血 得票率：55.28%
    一個曾經榮獲2008央視中國經濟年度人物獎的企業家；一個曾位列中國航空業三大航企而在2009年卻因一系列經營、服務等問題而飽受詬病的瀕危國有大企：當劉紹勇將南航帶出逆境之后，又被臨危受命執掌東航的時候，他的每一個舉動也就自然而然地成為了媒體聚焦的地方。
    6.中國民航市場一枝獨秀 盈利水平居全球第一 得票率：53.77%
    中國民航盈利了，這是行業的喜訊。這其中即有企業發展的因素，也有市場的因素。民航企業和行業管理部門在喜悅的同時，還應認真思考可持續發展的問題。至于盈利水平居世界第一，還需考量對“盈利水平”的理解。
    7.遭內部“深喉”舉報 李澤源落馬“假發票”得票率：53.27%
    2009年年末的深航“地震”也是民營航空甚至是全民航業的大地震，深航“地震”帶來的啟發是多重的。民營航空的何去何從，國內航空業的兼并重組、航空公司的發展方向、企業體制、企業的管理機制、航空業內的市場競爭等等都是我們需要認真思考的問題。
    8.每周班次增加到270班兩岸定期航班正式開航 得票率：51.26%
    對于中國新聞媒體而言，這是件具有重大政治意義的事件；而對于中國航空業來說，兩岸豐厚的市場潛力也使臺灣成為國內各大航空公司爭奪的重要市場。
    9.浦東機場墜機事故：機組成員4人受傷3人死亡 得票率：41.71%
    起飛失敗、中途墜海、降落時沖出跑道……2009年關于航空安全的問題依然在新聞媒體中占有大量份額，而且2010年的焦點似乎很少是來自人為操作，更多的則是對于航空器本身安全性的質疑。巧合的是，2010年也是國產干線飛機正式投入使用、國產大型客機正式亮相的一年。中國未來的航空制造業是否能以過硬的質量與服務在世界占有一席之地，我們拭目以待。
    10.民航 “國進民退”之聲再起業內外憂心忡忡 得票率：39.70%“國進民退”成為2010年人們對于中國民航業最多的評價；但另一方面，我們也看到了還在不斷有新的民營企業的出現及成長。民營航空的生存是真的像國資委領導申辯的那樣，這只不過是市場競爭的結果？其中是否有機制的不完善，政策上的欠缺？以及其他民營航空生存條件的致命原因，發展民營航空的行業意義到底是什么，都是我們應該思考的問題。同時對于民營航空的老板們也面臨一個重新審視的問題，為什么要經營航空公司？