據國際船舶網報道，春節前貨柜航運大爆艙，艙位一位難求，已出現加價買艙現象，亞洲到美西航線每大柜（40呎）業者加200美元到300美元搶艙位；春假結束后第一周，全球航商首度不約而同實施“空艙計劃”，以及船速減慢政策，以支撐運價往上回升。  　　長榮、陽明等業者看好春節后的貨載需求，由于面板、太陽能、紡織等廠商，春節不停工或提早開工，與往年元宵后才開工大不同，今年貨載需求將不中斷，亞洲到歐洲、美國航線的運價可望持續挺進。 
　　船公司興奮的說：“亞洲到歐洲航線已提前在2月賺錢了�！泵縏EU（20呎標準柜）運價來到2,100美元左右，運價回復到成本之上，但因為還有先前停航成本損失等，將會持續推動運價回升，以達轉虧為盈。 
　　長榮、陽明及外籍船東等表示，在實施縮艙、貨主提早出貨等因素下，距離春節還有一周，艙位已滿到大爆艙，裝載率高達130%，歐洲及美國艙位一位難求，貨主要訂艙位的電話，“最近接到手軟”。 
　　船公司指出，亞洲出口中國占比65至68%，在中國強勁市場帶動下，今年春節艙位不僅一位難求，更出現有人加價買艙，美西運價在1月15日每大柜回升400美元，約1,700美元，最近有人加價，希望可以拿到艙位，運價漲到2,000美元，國外航商甚至還出現2,300美元的高價。 
　　船公司表示，今年很多廠商春節不停工，或提早復工等，年后的裝載情況應該很不錯，3月初艙位就滿載，不過春節假期后第一周，即22日至28日，為避免市場降溫，該周將不派船，實施“空艙計劃”；或有船公司減少艙位供給。 
　　船公司指出，去年美國線冬季縮艙10%的計劃，將到今年4月結束，接下來全球航商都會採取船速減慢政策，即使有新船的加入，也會放慢速度行駛，整體的艙位供給不致出現過多。 
　　航商說，上月新增30多艘集裝箱船加入市場，約十艘船是由營運中的船東擁有，其他20艘是沒有營運路線的船東持有，這十艘船公司皆以慢速行駛，艙位供給沒有新增太多，加上近期油價攀高，慢速還可以節省成本。