“2010年,中國交通基礎設施投資將不低于2009年,約為2萬億元。2020年左右,中國將完成大規(guī)模的交通設施建設。”2月28日,在北大CCER中國經(jīng)濟觀察報告會上,國家發(fā)改委綜合運輸研究所所長郭小碚向《第一財經(jīng)日報》記者透露。 
　　根據(jù)發(fā)改委綜合研究所數(shù)據(jù),2009年,中國基礎設施投資額共計2萬億元,比2008年增長80%。其中,鐵路投資額約為7000億元（其中1000億元用于機車設備投資）,比2008年增長80%;公路投資額為10000億元,比2008年增長53%;水路投資額約為1100億元,比2008年增長12%;航空投資額約為600億元。 
　　根據(jù)測算,2009年,2萬億元的交通基礎設施投資,拉動全年GDP增長0.86%,對經(jīng)濟增長的貢獻率約為10.63%。 
　　在上述四大交通基礎設施投資中,鐵路領域投資增長迅速。 
　　“預計2010年,在2萬億元交通基礎設施投資中,鐵路投資額將為7000億元。’十二五’規(guī)劃中,鐵路投資額計劃將為3萬億元。”郭小碚表示。 
　　本報獲悉,目前鐵路領域正在實施兩大改革,分別是“客運專線建設”和“客貨分開”。按照鐵道部規(guī)劃,到2020年,全國鐵路營業(yè)里程達到12萬公里以上,其中客運專線及城際鐵路達到1.6萬公里以上,“上述改革可能遇到的問題是,技術(shù)設備試驗和交通設施投資經(jīng)濟性的風險。如何在全國大面積推廣客運專線和城際鐵路,還存在技術(shù)應用和運營費用等問題。此外,客運專線和城際鐵路運營時,如何與航空等交通設施區(qū)別競爭,也值得深入探討。”郭小碚強調(diào)。 
　　例如國內(nèi)第一條高鐵客運專線——京津城際鐵路,于2008年正式運營,全長為120公里。“目前一年的載客量約為870萬人,投資額約為220億元,一年的收益為22億元左右。”郭小碚透露。 
　　按照交通運輸業(yè)“十一五”規(guī)劃,到2010年底,中國鐵路營業(yè)里程將達到9.2萬公里,公路通車里程將為390萬公里,長輸油管道里程（主要是天然氣管道建設）將為7萬公里,通航民用機場將為170個,沿海港口深水泊位將為1600個。 
　　從1978年到2000年,中國鐵路營業(yè)里程增長32.7%,公路通車里程增長57.6%,長輸油管道里程增長2.1倍,通航民用機場增長78.2%,沿海港口水深泊位增長2.9倍。 
　　不過,目前我國每百平方公里的鐵路網(wǎng)密度為0.9公里,公路密度為40公里,而日本每百平方公里的鐵路密度為6.14公里,公路密度為305公里;美國每百平方公里的鐵路密度為2.26公里,公路密度為66公里,仍有不小的差距。