金融危機造成航運和造船市場的蕭條，卻給拆船業燒了一把“火”。張家港市僅有的拆船企業五友拆船廠，去年全年共拆解各類船舶27艘、超14萬輕噸，是該廠前8年拆解的總量之和。這些數據足見拆船業火爆的程度。這一驕人的業績與張家港海事局堅持高效服務是分不開的。
    長江張家港段歷來被稱為咽喉要道。廢鋼船大量進入長江主航道，給原本十分復雜的通航環境更增加了幾分難度，張家港海事局在嚴格監管的同時，做到提前介入，采取靈活有效的措施，特事特辦，在一切可控范圍內，為拆船廠難得一遇的發展機遇精心服務，為拆船企業增加了可觀的經濟效益。
    五友拆船廠絕大多數廢鋼船從國外購買，每一艘廢鋼船都須經過嚴格的進出口岸查驗。張家港海事局緊密聯系各口岸單位，加強協調，發揮聯檢小組組長的作用，并主動與企業及船舶代理溝通。廢鋼船進江前，該局政務中心嚴把審批關，并提前介入，主動到拆船廠家了解拆解計劃，宣傳相關規定，督促落實進江全過程的安全與防污染措施。針對廢鋼船手續復雜問題，該局政務中心還積極向上級部門爭取，開辟 “快速審批通道”，確保廢鋼船能夠快進快拆。　　
    雷雨大風、臺風、寒潮以及濃霧等惡劣天氣來襲時，一些無動力的廢鋼船極易發生走錨、失控等現象，甚至可能出現翻沉，后果不堪設想。張家港海事局將該突出問題作為一項重要工作來抓，通過定期巡查及時發現和消除拆船企業存在的安全隱患。在去年最強臺風“莫拉克”影響期間，錦豐海事處提前做好防臺防洪的應急準備，確保了臺風期間該廠廢鋼船靠泊安全，未發生一起影響渡口、碼頭前沿通航水域安全的險情。