□李衛衛
“2010年的車市雖然有很多不確定的因素，但是總體來說，中國的汽車市場肯定不會離開增長的‘主旋律’，具體增長幅度，我們判斷應該保持在兩位數以上�！痹陬A測2010年中國車市走向時，神龍汽車公司戰略規劃部部長兼營銷總監唐騰如是說。
    在他看來，今年一年內，油價的波動、浮動性政策的接續等因素雖說都會影響到汽車市場走勢，但是卻不會動搖增長的“大方向”。這主要是基于兩方面的考慮：首先，國內消費者對于汽車的剛性需求依然十分巨大，這是未來汽車銷量增長最根本、最強有力的支撐要素；同時，政府推出的一系列拉動內需、保證增長的政策也會催化和放大這種消費需求。
    因此，唐騰斷言，中國的汽車市場會在未來比較長的時期一直保持良好、持續并且相對高速的發展態勢�！鞍�括2010年在內，我們至少還會有10年的好日子過。我認為從長遠看，未來10年中國的車市都會保持10%左右的平均增幅。而這其中，國內的產銷去年已突破1000萬輛，不用太長時間就會增長到2000萬輛�！彼�表示。
    而隨著產銷規模的迅速擴大，中國的汽車市場在市場格局、消費需求、服務分工以及合作模式等方面也必將會發生一系列的變化。這其中的一些變化很可能會在2010年顯山露水，使發展趨勢更加清晰。
    唐騰認為，在諸多的變化中，市場格局的嬗變首當其沖。在國內車市大踏步前進的大環境下，并非所有的城市和地區都保持了同步的快速發展。這就使得近兩年來中國的區域市場增長呈現出越來越明顯的不平衡態勢。一二線城市作為之前拉動車市增長的主要力量，其對于整體增長率的貢獻正在逐漸轉弱。與之形成鮮明對比的是三四線城市銷量的快速提升。這就向我們表明，中國的汽車市場正在呈現出一種扁平化的趨勢，汽車消費已經開始從作為經濟中心的大型城市向二三線甚至農村市場輻射。
    在此過程中，消費者的消費需求也在悄然生變。雖然2009年中國汽車市場實現了較快的增速，但是如果從具體車型看，我們就會發現，高檔車的增速明顯跟不上整體發展速度。這一方面是受政策作用的影響，更重要的是汽車消費觀念向理性、務實方向發展的一種顯著信號。
    而隨著汽車這種消費品走入越來越多的尋常百姓家，消費者對于車輛的服務需求也越來越高。過去大家買的是需求，現在買的是服務——售前、售中、售后的服務。這使得汽車銷售的渠道模式發生一些較為明顯的變化。首先，汽車行業的競爭重心開始從產品逐步向服務領域轉移。而與這種轉移而生的則是汽車生產企業利潤中心的轉移——過去，汽車企業的利潤呈現“啞鈴型”，更多的集中在研發和服務領域，生產環節的利潤并不太高。但是近兩年來生產領域的利潤進一步降低，服務領域利潤卻隨之進一步得到了提升。這正是中國汽車市場走向成熟的一種表現。
    在市場成熟度提升的過程中，很多專業的汽車銷售服務集團抓住這種發展機會，調整銷售策略，甚至其在售時和售后的服務上甚至超越了整車企業，這也促使汽車產業鏈分工發生變化。并且，汽車細分市場扁平化趨勢的日漸顯現也讓傳統的4S店銷售模式，越來越不能滿足中國汽車市場未來的發展�！拔遗袛辔磥淼匿N售服務模式有可能也會發生一個比較大的變化。而這種變化的到來，將可能使目前主要以合作和代理方式存在的生產企業和流通企業關系逐漸轉為戰略合作伙伴關系�！碧乞v說。