根據克拉克松統計顯示，韓國造船企業在2010年1月獲得了35萬修正總噸的新船訂單，超過中國造船廠獲得的8.27萬修正總噸，新船接單數量大幅增長。但是與此相對的是，最令船廠心驚膽戰的撤單潮也同時降臨到韓國船企身上。 
    一月新接訂單領跑全球 
    新年伊始，韓國船企可謂是開足馬力，搶單造船。今年一月韓國船企接到了35萬修正總噸新船訂單，這一數字使得韓國船企接單量高居榜首，領跑全球。日前，現代重工接獲了新年的第一單，與挪威ENI Norge AS公司簽署了一份價值11億美元的合同，將為其在挪威的Stavanger建造一艘FPSO船。STX歐洲近日也獲得來自挪威近海船舶運營商Simon Mokster公司的一艘平臺供應船（PSV）訂單。據悉，之前STX歐洲已經從Deep Sea Supply公司獲得了一艘平臺供應船合同。此外，韓進重工位于菲律賓蘇比克灣的菲律賓船廠也將開工建造首艘好望角型船舶，還簽訂了2艘巨型油船合同，交付期為明年中期。目前，該船廠年造船能力已經擴大到45萬噸。
    遭遇撤單潮沖擊 
    與韓國主要大型船企的狀況截然不同，韓國許多中小船企不僅沒有得到大量訂單，反而是屢屢遭遇撤單潮的沖擊。日前，韓國大鮮造船對外宣布，公司已經取消了為歐洲船東Bright Navigation建造的1艘散貨船訂單，以及取消去年4月與Bright Navigation公司簽訂的5艘散貨船中的一艘，剩下4艘的交付日期也將被推遲。此外，大鮮造船一份來自本國船東的散貨船訂單也遭到推遲。這給大鮮造船帶來的不僅是經濟上的損失，同時也是心理上的打擊，因為這是第一例來自韓國本土船東的訂單遭到推遲。 
    不過遭遇撤單并不是中小船企專享的，日前，韓進重工取消了今年的首份新造船合同，并將該船出售給第三方，價值1.13億美元，開啟了韓大型船企的撤單先河。雖然韓進重工未透露船東名稱，但是業內人士分析，法國達飛輪船很有可能是該船的主人。另外據韓國造船界業內人士透露，韓國三大造船企業––現代重工、三星重工和大宇造船目前仍手持達飛輪船10000TEU以上集裝箱船訂單合同，而10000TEU以下集裝箱船訂單在去年已經被達飛取消了。撤單潮無疑是給尚未完全解凍的韓國船企又潑了一盆冷水。 
    船配企業舉步維艱 
    由于韓國船企遭遇撤單和推遲訂單的事件時有發生，韓國船舶配套企業也就難免遭到連鎖打擊。據了解，由于韓國船廠手持訂單尚能開工一年多，以及海工領域有訂單納入，2010年韓國設備商的生產與2009年相比下降不大，但其收入將縮減20%~30%，未來幾年困難更大。業內人士分析指出，這樣的困難狀況是由于船廠對船舶設備商壓價和推遲付款，設備商收入減少、利潤收縮、資金流動緊縮造成的。 
    針對當前船舶配套企業的艱難處境，韓國最大的船配企業協會釜山船用設備聯合會（BMEA）的成員企業正努力開拓海外市場，以擺脫船市低迷帶來的蕭條。BMEA日前已組織代表團前往越南海防，參觀當地船廠，并進行船用設備貿易洽談，培育市場，還計劃組團參加即將在越南河內舉行的“越南2010”國際造船與海洋技術展覽，瞄準越南造船工業發展趨勢，討論向越南市場進軍的可能性。
    BMEA還派出了由21家韓國企業組成的“市場開拓團”，前往巴西里約熱內盧開辟新市場。與此同時，韓國大型船企也在給船配企業打氣�，F代重工承諾對其供應商提供各種支持，包括提高產品質量以及提供專業技術人員和教育，以加強雙方的競爭優勢。此外，現代重工也將協助提高合作者的生產力、工藝技術，以確保價格競爭優勢并且通過更多的透明和公平合作來完善管理。